2705, Здание VII, Китайские ресурсы Land, район Ликсия, город Цзинан, провинция Шаньдун, Китай
Просмотры: 0 Автор: Редактор сайта Публикация Время: 2025-08-20 Происхождение: Сайт
В крупномасштабных операциях, таких как шахты, строительные площадки и порты, один тип автомобиля, благодаря его уникальной способности выгружать груз одним лифтом, является незаменимой рабочей лошадкой: самосвалом. Этот, казалось бы, прочный строительный автомобиль воплощает в себе сложную конструктивную конструкцию и механическую мудрость. От его способности переносить сотни тонн нагрузки до его точного контроля над углами разгрузки, каждый компонент был тщательно разработан. Сегодня мы углубимся в структурные компоненты Сайс -грузовик и раскрыть секреты его эффективной работы.
Шасси самосвалов похоже на человеческий скелет, поддерживающий вес автомобиля и огромные силы воздействия во время работы. По сравнению с обычными грузовыми грузовиками, его структура шасси была подкреплена и модернизирована »для решения проблем перевозки множества десятков тонн.
1. Рама: каркас ядра, несущего нагрузку,
-это магистраль 'магистраль ' самосвал. Обычно он сварен из высокопрочной низколетной стали и имеет 'I ' или '' Box '. Изучение этого дизайна заключается в:
Продольный балок разработан с помощью переменного поперечного сечения, чтобы сбалансировать вес и прочность. Средняя секция толстая для переноса грузовой коробки, а концы постепенно сужаются, чтобы уменьшить вес не нагрузки.
Поперечный и продольный пучок соединены заклепечими или высокопрочными болтами, что обеспечивает жесткость, оставляя небольшое количество пространства деформации, чтобы избежать поломки под сильным воздействием;
Задняя часть рамы часто оснащена усиленным бампером, который не только защищает тело транспортного средства, но и может справиться с случайными столкновениями с землей при разгрузке.
2. Система вождения: обеспечение стабильности при тяжелых нагрузках.
Система вождения самосвал-грузовика может быть описана как тяжелая кроссовка »и состоит из оси, колес и подвески.
Ось обычно представляет собой целую жесткую структуру, подключенную к раме с помощью высокопрочных пружин или гидравлической суспензии. Тяжелые самосвалы обычно используют двойную конструкцию задней оси для рассеивания давления и снижения давления на землю, предотвращая застревание автомобиля на мягких дорогах.
Шины обычно представляют собой радиальные шины инженерного класса с глубиной протектора более 30 мм, что может не только сопротивляться проколам от острых камней, но и обеспечить достаточную сцепление на грязных дорогах;
Система подвески разделена на две категории: жесткая подвеска и подвеска нефтяного газа. Первый имеет простую структуру и низкую стоимость и подходит для суровых сред, таких как шахты. Последний поглощает вибрации посредством комбинации гидравлического масла и азота, улучшая стабильность при вождении с тяжелыми нагрузками и в основном используется в сценариях, которые требуют перевозки на расстоянии.
3. Рулевое управление и торможение: ключ к укрощению гигантского грузовика
из -за его большого размера и широких изменений в нагрузке, системы рулевого управления и тормозных грузовиков считаются центром точного контроля. '
Система рулевого управления в основном гидравлически помогает, а некоторые большие модели оснащены функцией последующего рулевого управления ' - задняя ось может делать небольшие повороты на основе угла рулевого управления передних колес, сокращая радиус поворота (минимальный диаметр поворота может контролироваться в пределах 20 метров);
Тормозная система использует пневматическую тормозную систему с двойным кругом. Основной тормоз обеспечивает нормальное замедление, в то время как вспомогательные тормоза (такие как торможение двигателя и гидравлический задержка) предотвращают перегрев тормозных подушков и сбой на длинных склонах спуска. При тяжелой загрузке расстояние торможения превышает 40% длиннее, чем при Unleden, поэтому дизайн системы должен включать в себя достаточно избыточность безопасности.
Если шасси представляет собой «корпус » самосваренного грузовика, то механизм подъема - это его »рука.
1. Гидравлическая система: 'Силовое сердце ' подъемника
. Гидравлическая система является ядром механизма подъема. Его принцип работы основан на законе Паскаля - сила передается за счет давления жидкости, достигая малой силы для тяжелых объектов »:
Источник питания исходит от гидравлического насоса, управляемого двигателем, который преобразует механическую энергию в гидравлическую энергию;
Гидравлические цилиндры представляют собой приводы и классифицируются на одноэтапные и многоэтапные (например, трехступенчатые) типы. Например, общий многоэтапный цилиндр имеет конструкцию 'телескопического соединения ', которая позволяет поднимать контейнер до 60 ° в пределах ограниченного пространства.
Группа управляющих клапанов действует как 'Switch '. Регулируя направление и поток гидравлического масла, оно контролирует скорость и угол подъема и опускания грузового ящика, чтобы избежать перерыва транспортных средств из -за чрезмерного движения.
2. Структурные типы подъема:
в зависимости от операционного сценария, механизм подъема превратился в различные структурные формы, каждый из которых со своими уникальными преимуществами:
Прямой верхний тип: гидравлический цилиндр непосредственно поддерживает нижнюю часть грузовой коробки вертикально. Он имеет простую структуру и большую подъемную силу. Он подходит для тяжелых нагрузок (таких как шахты), но это требует чрезвычайно высокой прочности гидравлического цилиндра.
Многостадийный тип цилиндров: 2-3 стадии телескопические цилиндры используются для достижения длинного хода, сберегательного пространства установки и в основном используются в самосметных самосвалках;
Тип комбинации соединительного стержня (например, тип F, тип Z): система рычага образуется гидравлическим цилиндром в сочетании с соединительными шатунами, рычагами рокера и другими компонентами. Процесс подъема является более плавным, и ящик для груза может автоматически вернуться в свое исходное положение при его приземлении. Он подходит для строительных площадок, которые требуют частой разгрузки.
3. Устройство блокировки безопасности: принять меры предосторожности.
Наиболее опасным сбоем механизма подъема является 'внезапная посадка ', поэтому дизайн безопасности имеет решающее значение:
Гидравлическая система оснащена односторонним клапаном, который может заблокировать гидравлическое масло в гидравлическом цилиндре, когда разрывается масляная труба, чтобы предотвратить падение грузовой коробки;
Некоторые модели оснащены механическими замками, которые автоматически блокируют грузовую коробку после того, как она поднимается на место и может поддерживать положение, даже если гидравлическая система не удается;
В кабине установлен датчик угла, который автоматически сигнализирует и отключает подъемную мощность, когда угол подъема превышает порог безопасности (обычно 65 °).
Грузовая коробка представляет собой «загружающий орган » самосвал, а его конструкция напрямую влияет на эффективность работы и адаптивность материала. Несмотря на, казалось бы, простую металлическую коробку, каждая деталь содержит скрытые секреты.
1. Форма и материал: дизайн изготовленной на заказ 'контейнер '
должен соответствовать характеристикам транспортируемого материала:
U-образная грузовая коробка: его поперечное сечение имеет дугообразную форму, подходящую для транспортировки липких материалов (таких как почва и ясень), что может снизить остатки и снижение сопротивления разгрузке;
Прямоугольная грузовая коробка: имеет прочную конструкцию и в основном сварена из износостойких стальных пластин (например, Hardox 450). Он подходит для загрузки твердых материалов, таких как руда и строительные отходы. Нижняя часть коробки обычно оборудована износостойкой толщиной 5-10 мм.
Легкая грузовая коробка: изготовленная из алюминиевого сплава или высокопрочной стали, она более чем на 30% легче, чем традиционные грузовые ящики. Он подходит для самосвалов для шоссе, которые чувствительны к своему весу и могут увеличить эффективную нагрузку.
Дверь заднего ведра принимает «Автоматическое открытие », связанную с механизмом подъема через гидравлический цилиндр или механическое соединение. Когда грузовая коробка поднимается примерно на 15 градусов, дверь ведра автоматически разблокируется, исключая ручную работу.
Некоторые грузовые коробки оснащены механизмами по боковой пожилки с обеих сторон, которые могут реализовать одностороннюю разгрузку и адаптироваться к узким операциям на месте;
Грузовые коробки в высотных и холодных зонах будут оснащены нагревательными устройствами, чтобы расплавлять замороженные материалы в коробке через тепло отходов двигателя, предотвращая трудности при разгрузке зимой.
Силовая система самосвалы похожа на 'Стальное сердце '. Это не только управляет корпусом транспортного средства весом десяткам тонн, но также обеспечивает гидравлическую мощность для механизма подъема. Следовательно, это требует мощной и надежной производительности.
Тяжелые самосвалы часто оснащены 12-цилиндровыми дизельными двигателями с смещением 16-20 литров, максимальной мощностью более 700 лошадиных сил и крутящим моментом более 3000 нм, что делает их способными легко начинать с крутых склонов.
Использование турбонаддува + технологии промежуточного охлаждения может поддерживать выходную мощность в высотных областях (таких как плато Цинхай-Тибет) и избегать 'высокого заболевания ';
Система излучения была обновлена до национального стандарта VI, сокращая выбросы загрязняющих веществ с помощью SCR (селективное каталитическое восстановление) и DPF (частиц фильтра).
Трансмиссия в основном является ручной (6-16 передач), а некоторые высококачественные модели оснащены AMT (автоматическая механическая передача), которая реализует автоматическое смещение с помощью электронного управления, уменьшая интенсивность труда водителя;
Приводной вал принимает полную структуру, которая уменьшает вес, улучшая прочность на кручение. Два конца соединены универсальными соединениями, чтобы адаптироваться к угловым изменениям во время вождения.
Благодаря разработке интеллектуальных машиностроительных автомобилей, современные самосвалы оснащены разнообразными вспомогательными системами, что делает 'Железный гигант ' более безопасным и более эффективным.
Электронная система мониторинга: датчики контролируют температуру гидравлического масла, угол подъема, давление в шинах и другие параметры в режиме реального времени. Данные отображаются интуитивно на экране дисплея в кабине, и в случае аномалии выдается автоматический сигнал тревоги.
Реверсирование изображения и радара: в задней части грузовой коробки установлены камера и ультразвуковой радар, чтобы устранить обратные слепые пятна и избежать столкновений с работниками или препятствиями;
Система против переворота: когда транспортное средство становится слишком быстро или дорожный наклон слишком велик, система автоматически уменьшает питание двигателя и применяет тормоза для предотвращения аварий пролонгации.
Вывод: идеальное слияние структуры и функции
Каждый структурный компонент самосвалов предназначен для достижения основной цели по эффективной загрузке, безопасной транспортировке и быстрой разгрузке. »От тяжелой кадра до точно контролируемой гидравлической системы, от адаптируемой грузовой коробки до мощной и надежной трансмиссии, эти компоненты работают вместе, чтобы обеспечить этот » стальный гигант »до эффективной работы в прилечительных.
По мере того, как строительные требования для повышения эффективности и защиты окружающей среды постоянно развиваются. Применение легких материалов, внедрение новых энергетических двигателей и модернизация интеллектуальных систем управления будет стимулировать эти «разгружать Pros » к повышению эффективности, дружелюбия и безопасности окружающей среды. Понимание секретов их структуры является отправной точкой для изучения достижений в технологии строительных автомобилей.
