2705, China Resources Land, Lixia District, Jinan City, Shandong Province, China Resources Land Building
광산, 건설 현장 및 항구와 같은 대규모 운영에서는 단일 리프트로화물을 내릴 수있는 고유 한 능력 덕분에 한 가지 유형의 차량은 필수적인 주변 인 덤프 트럭입니다. 이 견고한 건축 차량은 복잡한 구조 설계와 기계적 지혜를 구현합니다. 수백 톤의 하중을 지하는 능력에서 언로드 각도에 대한 정확한 제어에 이르기까지 모든 구성 요소는 세 심하게 설계되었습니다. 오늘, 우리는 a의 구조적 구성 요소를 탐구 할 것입니다 트럭을 덤프 하고 효율적인 운영의 비밀을 밝혀냅니다.
덤프 트럭의 섀시는 인간 골격과 같으며, 차량의 무게와 작동 중 엄청난 영향력을지지합니다. 일반화물 트럭과 비교할 때 섀시 구조는 수십 톤의 톤을 운반하는 문제를 처리하기 위해 '강화 및 업그레이드 '되었습니다.
1. 프레임 :로드 베어링 코어
프레임은 덤프 트럭의 '백본 '입니다. 일반적으로 고강도 저 합금강에서 용접되며 'i '또는 'Box '단면이 있습니다. 이 디자인의 독창성은 다음과 같습니다.
세로 빔은 무게와 강도의 균형을 맞추기 위해 가변 단면으로 설계되었습니다. 중간 부분은화물 상자를 운반하기 위해 두껍고 끝이 점차 테이퍼되어 비로드 베어링 영역의 무게를 줄입니다.
크로스 빔 및 종 방향 빔은 리벳 팅 또는 고강도 볼트로 연결되어있어 심각한 충격으로 파손을 피하기 위해 소량의 변형 공간을 남겨 두면서 강성을 보장합니다.
프레임의 뒷면에는 종종 강화 범퍼가 장착되어있어 차량의 본문을 보호 할뿐만 아니라 하역시지면과 우발적으로 충돌 할 수 있습니다.
2. 구동 시스템 : 무거운 하중 하에서 안정성 보장
덤프 트럭의 구동 시스템은 '무거운 러닝 슈즈 '로 설명 될 수 있으며 차축, 휠 및 서스펜션으로 구성됩니다.
차축은 일반적으로 고강도 스프링 또는 유압 서스펜션을 통해 프레임에 연결된 원피스 강성 구조입니다. 대형 덤프 트럭은 일반적으로 이중 리어 액슬 디자인을 사용하여 압력을 분산시키고지면 압력을 줄이면 차량이 부드러운 도로에 붙어있는 것을 방지합니다.
타이어는 일반적으로 30mm 이상의 트레드 깊이를 가진 엔지니어링 급 방사형 타이어이며, 이는 날카로운 돌의 구멍에 저항 할뿐만 아니라 진흙 도로에 충분한 그립을 제공 할 수 있습니다.
서스펜션 시스템은 강성 서스펜션과 오일 가스 서스펜션의 두 가지 범주로 나뉩니다. 전자는 간단한 구조와 저렴한 비용을 가지고 있으며 광산과 같은 가혹한 환경에 적합합니다. 후자는 유압 오일과 질소의 조합을 통해 진동을 흡수하여 무거운 하중으로 운전할 때 안정성을 향상 시키며 주로 장거리 운송이 필요한 시나리오에 사용됩니다.
3. 스티어링 및 제동 : 큰 크기와 넓은 변동으로 인해 거대한 트럭을 길들이기위한 열쇠
, 덤프 트럭의 스티어링 및 제동 시스템은 '정밀 제어 중심. '로 간주됩니다.
스티어링 시스템은 주로 유압식 보조금이며 일부 대형 모델은 '후속 조향 '기능이 장착되어 있습니다. 리어 액슬에는 전면 휠의 조향 각도를 기반으로 작은 회전을 만들 수 있으며 회전 반지름을 단축시킬 수 있습니다 (최소 회전 직경은 20 미터 이내에 제어 할 수 있습니다).
제동 시스템은 이중 회로 공압 브레이크 시스템을 사용합니다. 1 차 브레이크는 정상 감속을 제공하는 반면, 보조 브레이크 (예 : 엔진 제동 및 유압 지연기)는 브레이크 패드 과열 및 긴 내리막 경사면의 고장을 방지합니다. 크게로드되면 제동 거리는 무등 한 시점보다 40% 이상이므로 시스템 설계에는 충분한 안전 중복성이 포함되어야합니다.
섀시가 덤프 트럭의 'body '인 경우, 리프팅 메커니즘은 'ARM입니다. '이 시스템은 유압 구성 요소와 금속 구조로 구성된이 시스템은 몇 톤의 카고 박스를 쉽게 들어 올리고 내릴 수 있습니다.
1. 유압 시스템 : 리프트의 '파워 하트 '
. 유압 시스템은 리프팅 메커니즘의 핵심입니다. 그것의 작업 원칙은 파스칼의 법칙에 기초합니다. 힘은 액체 압력을 통해 전염되어 '무거운 물체를 들어 올리는 작은 힘 ':
전원은 기계적 에너지를 유압 에너지로 변환하는 엔진 구동 유압 펌프에서 나옵니다.
유압 실린더는 액추에이터이며 단일 단계 및 다단계 (예 : 3 단계) 유형으로 분류됩니다. 예를 들어, 일반적인 다단계 실린더에는 컨테이너를 제한된 공간 내에서 최대 60 °까지 들어 올릴 수있는 '텔레스코픽 조인트 '디자인이 있습니다.
제어 밸브 그룹은 '스위치 '처럼 작용합니다. 유압 오일의 방향과 흐름을 조정함으로써, 과도한 움직임으로 인해 차량이 넘는 차량을 피하기 위해화물 상자의 들어 올리는 속도와 각도를 제어합니다.
2. 리프팅 메커니즘 구조적 유형 :
작동 시나리오에 따라 리프팅 메커니즘은 각각 고유 한 고유 한 장점을 갖는 다양한 구조적 형태로 발전했습니다.
직접 상단 유형 : 유압 실린더는화물 상자의 바닥을 수직으로 직접지지합니다. 간단한 구조와 큰 리프팅 력이 있습니다. 단거리 무거운 하중 (예 : 광산)에 적합하지만 유압 실린더의 강도가 매우 높습니다.
다단계 실린더 유형 : 2-3 스테이지 텔레스코픽 실린더는 긴 스트로크 리프팅을 달성하고 설치 공간을 절약하는 데 사용되며 주로 중간 크기의 덤프 트럭에 사용됩니다.
연결로드 조합 유형 (예 : F 유형, Z 유형) : 레버 시스템은 연결로드, 로커 암 및 기타 구성 요소와 함께 유압 실린더에 의해 형성됩니다. 리프팅 프로세스는 더 매끄럽고화물 상자는 착륙 할 때 자동으로 원래 위치로 돌아갈 수 있습니다. 자주 언로드가 필요한 건설 현장에 적합합니다.
3. 안전 잠금 장치 : 예방 조치를 취하십시오.
리프팅 메커니즘의 가장 위험한 실패는 '갑작스런 착륙 '이므로 안전 설계가 중요합니다.
유압 시스템에는 단방향 밸브가 장착되어있어 오일 파이프가 파열되면화물 상자가 떨어지지 않도록 유압 실린더의 유압 오일을 잠글 수 있습니다.
일부 모델에는 기계식 잠금 장치가 장착되어있어화물 상자를 제자리에 올린 후 자동으로 잠그고 유압 시스템이 실패하더라도 위치를 유지할 수 있습니다.
앵글 센서는 운전실에 설치되어 리프팅 각도가 안전 임계 값 (보통 65 °)을 초과 할 때 자동으로 경보 및 리프팅 전력을 차단합니다.
화물 상자는 덤프 트럭의 '로딩 오르간 '이며, 설계는 작동 효율성과 재료 적응성에 직접적인 영향을 미칩니다. 간단한 금속 상자에도 불구하고 모든 세부 사항은 숨겨진 비밀을 가지고 있습니다.
1. 모양과 재료 : 맞춤형 '컨테이너 '
상자의 설계는 전송 된 재료의 특성과 일치해야합니다.
U 자형화물 상자 : 단면 부분은 아크 모양이며 끈적 끈적한 재료 (예 : 토양 및 비산회)를 운반하는 데 적합하며, 이는 잔류 물을 줄이고 언로드 저항을 낮출 수 있습니다.
직사각형화물 상자 : 튼튼한 구조가 있으며 주로 내마비 강판 (예 : Hardox 450)에서 용접됩니다. 광석 및 건축 폐기물과 같은 단단한 재료를 적재하는 데 적합합니다. 상자 바닥에는 일반적으로 5-10mm 두께의 내마모 안감이 장착되어 있습니다.
가벼운화물 상자 : 알루미늄 합금 또는 고강도 강철로 만들어진 전통적인화물 상자보다 30% 이상 가볍습니다. 고속도로 덤프 트럭에 적합하며 자신의 체중에 민감하고 효과적인 부하를 증가시킬 수 있습니다.
후면 버킷 도어는 유압 실린더 또는 기계적 커넥팅로드를 통해 리프팅 메커니즘에 연결된 '자동 개구부 '구조를 채택합니다. 화물 상자를 약 15 도로 올리면 버킷 도어가 자동으로 잠금 해제되어 수동 작동이 제거됩니다.
일부화물 상자에는 양쪽에 사이드 팁 메커니즘이 장착되어있어 단면 언 로딩을 실현하고 좁은 현장 작업에 적응할 수 있습니다.
고고 및 차가운 지역의화물 상자에는 엔진의 폐열을 통해 상자에 냉동 된 재료를 녹일 수있는 가열 장치가 장착되어 겨울에 언로드하는 데 어려움이 있습니다.
덤프 트럭의 전력 시스템은 '강철 심장 '과 같습니다. 그것은 수십 톤의 무게의 차체를 구동 할뿐만 아니라 리프팅 메커니즘에 유압 전력을 제공합니다. 따라서 강력하고 신뢰할 수있는 성능이 필요합니다.
대형 덤프 트럭에는 종종 16-20 리터의 변위, 700 마력 이상의 최대 전력 및 3,000 nm 이상의 토크가있는 12 기통 디젤 엔진이 장착되어있어 가파른 경사에서 쉽게 시작할 수 있습니다.
터보 차지 + 인터 쿨링 기술의 사용은 고산 지역 (예 : Qinghai-Tibet Plateau)에서 전력 출력을 유지하고 '고도 병 '를 피할 수 있습니다.
방출 시스템은 National VI 표준으로 업그레이드되어 SCR (선택적 촉매 감소) 및 DPF (미립자 필터)를 통해 오염 물질 배출량을 줄였습니다.
변속기는 주로 매뉴얼 (6-16 기어)이며 일부 고급 모델은 AMT (자동 기계적 변속기)가 장착되어있어 전자 제어를 통한 자동 이동을 실현하여 운전자의 노동 강도를 줄입니다.
구동 샤프트는 중공 구조를 채택하여 비틀림 강도를 향상시키면서 무게를 줄입니다. 두 끝은 유니버설 조인트로 연결되어 운전 중 각도 변화에 적응합니다.
지능형 엔지니어링 차량의 개발을 통해 현대적인 덤프 트럭에는 다양한 보조 시스템이 장착되어있어 'Iron Giant '를보다 안전하고 효율적으로 만듭니다.
전자 모니터링 시스템 : 센서는 유압 오일 온도, 리프트 각도, 타이어 압력 및 기타 매개 변수를 실시간으로 모니터링합니다. 데이터는 운전실의 디스플레이 화면에 직관적으로 표시되며 이상이 발생하는 경우 자동 알람이 발행됩니다.
반전 이미지 및 레이더 : 카메라 및 초음파 레이더는화물 상자 뒤쪽에 설치되어 역전 사각 지대를 제거하고 작업자 또는 장애물과의 충돌을 피합니다.
방지 방지 시스템 : 차량이 너무 빠르게 회전하거나 도로 경사가 너무 커지면 시스템은 자동으로 엔진 전력을 줄이고 브레이크를 적용하여 롤오버 사고를 방지합니다.
결론 : 구조와 기능의 완벽한 융합
덤프 트럭의 모든 구조적 구성 요소는 '효율적인 하중, 안전한 운송 및 빠른 언로드의 핵심 목표를 달성하도록 설계되었습니다. '는 중 심각한 프레임에서 정확하게 제어되는 유압 시스템에 이르기까지 적응 가능한화물 상자에서 강력하고 신뢰할 수있는 파워 트레인에 이르기 까지이 구성 요소가 함께 작동하여 '강철 거인 '를 활성화시킬 수 있습니다.
건설이 더 큰 효율성과 환경 보호에 대한 요구에 따라 덤프 트럭 구조가 지속적으로 발전하고 있습니다. 가벼운 재료의 적용, 새로운 에너지 추진 시스템의 도입 및 지능형 제어 시스템의 업그레이드는 모두 효율성, 환경 친화 성 및 안전을 향한 이러한 '언로드 프로 '를 이끌 것입니다. 구조의 비밀을 이해하는 것이 건설 차량 기술의 발전을 탐구하기위한 출발점입니다.
