2705, clădirea VII, China Resources Land, districtul Lixia, Jinan City, provincia Shandong, China
Vizualizări: 0 Autor: Site Editor Publicare Ora: 2025-08-20 Originea: Site
În operațiuni la scară largă, cum ar fi mine, șantiere și porturi, un tip de vehicul, datorită capacității sale unice de a descărca marfa cu un singur ascensor, este un cal de lucru indispensabil: camionul de gunoi. Acest vehicul de construcție aparent robust întruchipează un design structural complex și înțelepciune mecanică. De la capacitatea sa de a transporta sute de tone de încărcare până la controlul său precis asupra unghiurilor de descărcare, fiecare componentă a fost concepută meticulos. Astăzi, ne vom aprofunda în componentele structurale ale unui Dump camion și descoperiți secretele funcționării sale eficiente.
Șasiul unui camion de gunoi este ca un schelet uman, susținând greutatea vehiculului și forțele de impact imens în timpul funcționării. În comparație cu camioanele obișnuite de marfă, structura sa de șasiu a fost „consolidată și modernizată ” pentru a face față provocărilor de a transporta o mulțime de zeci de tone.
1. Frame: Cadrul de bază purtător de încărcare
este 'coloana vertebrală ' a camionului de gunoi. De obicei, este sudat din oțel cu aliaj scăzut de înaltă rezistență și are o secțiune transversală 'i ' sau ''. Ingeniozitatea acestui design constă în:
Fasciculul longitudinal este proiectat cu o secțiune transversală variabilă pentru a echilibra greutatea și rezistența. Secțiunea din mijloc este groasă pentru a transporta cutia de marfă, iar capetele sunt conice treptat pentru a reduce greutatea zonei care nu poartă încărcarea.
Beam-ul încrucișat și fasciculul longitudinal sunt conectate prin nituire sau șuruburi de înaltă rezistență, ceea ce asigură rigiditatea, lăsând în același timp o cantitate mică de spațiu de deformare pentru a evita ruperea sub un impact sever;
Partea din spate a cadrului este adesea echipată cu un bara de protecție armată, care nu numai că protejează corpul vehiculului, dar poate face față coliziunilor accidentale cu solul la descărcare.
2. Sistemul de conducere: Asigurarea stabilității sub sarcini grele
Sistemul de conducere al unui camion de gunoi poate fi descris ca un „pantofi de alergare grele ” și este format din axe, roți și suspensie.
Axa este de obicei o structură rigidă dintr-o bucată, conectată la cadru prin arcuri de înaltă rezistență sau suspensie hidraulică. Camioanele de gunoi grele folosesc, în general, un design dublu al axei spate pentru a dispersa presiunea și a reduce presiunea la sol, împiedicând vehiculul să se blocheze pe drumurile moi.
Anvelopele sunt de obicei anvelope radiale de calitate inginerească, cu o adâncime de rulare mai mare de 30 mm, ceea ce nu numai că poate rezista la perforații de la pietrele ascuțite, ci și să ofere o strângere suficientă pe drumurile noroioase;
Sistemul de suspensie este împărțit în două categorii: suspensie rigidă și suspensie de gaze petroliere. Prima are o structură simplă și costuri reduse și este potrivit pentru medii dure, cum ar fi minele. Acesta din urmă absoarbe vibrațiile prin combinația de ulei hidraulic și azot, îmbunătățind stabilitatea atunci când conduceți cu sarcini grele și este utilizat în cea mai mare parte în scenarii care necesită transport pe distanțe lungi.
3. Direcția și frânarea: Cheia pentru a îmblânzi un camion uriaș
datorită dimensiunilor mari și variațiilor largi ale sarcinii, sistemele de direcție și frânare ale camioanelor de gunoi sunt considerate 'Centrul de control al preciziei.'
Sistemul de direcție este asistat în mare parte hidraulic, iar unele modele mari sunt echipate cu o funcție 'de urmărire ' - puntea spate poate face viraje mici pe baza unghiului de direcție al roților din față, scurtarea razei de întoarcere (diametrul minim de cotitură poate fi controlat la 20 de metri);
Sistemul de frânare folosește un sistem de frână pneumatică cu circuit dual. Frâna primară asigură decelerare normală, în timp ce frânele auxiliare (cum ar fi frânarea motorului și un retarder hidraulic) împiedică supraîncălzirea plăcuței de frână și defecțiunea pe pantele lungi de coborâre. Când este puternic încărcat, distanța de frânare este cu peste 40% mai lungă decât atunci când ne -a fost nepătruns, deci proiectarea sistemului trebuie să includă o redundanță de siguranță.
Dacă șasiul este 'corpul ' al unui camion de gunoi, atunci mecanismul de ridicare este brațul său.
1.. Sistem hidraulic: „Inima de putere ” a ascensorului
. Sistemul hidraulic este nucleul mecanismului de ridicare. Principiul său de lucru se bazează pe legea lui Pascal - forța este transmisă prin presiunea lichidă, obținând 'forță mică pentru a prinde obiecte grele ':
Sursa de alimentare provine din pompa hidraulică condusă de motor, care transformă energia mecanică în energie hidraulică;
Cilindrii hidraulici sunt actuatori și sunt clasificați în tipuri de o singură etapă și cu mai multe etape (de exemplu, trei etape). De exemplu, un cilindru comun cu mai multe etape are un design 'articulație telescopică ' care permite ridicarea containerului până la maximum 60 ° într-un spațiu limitat.
Grupul de supape de control acționează ca un 'comutator '. Prin reglarea direcției și a fluxului uleiului hidraulic, acesta controlează viteza și unghiul de ridicare și coborârea cutiei de marfă pentru a evita bascularea vehiculului din cauza mișcării excesive.
2. Mecanismul de ridicare Tipuri structurale:
În funcție de scenariul de operare, mecanismul de ridicare a evoluat într -o varietate de forme structurale, fiecare cu propriile sale avantaje unice:
Tipul de sus direct: cilindrul hidraulic acceptă direct partea inferioară a cutiei de marfă pe verticală. Are o structură simplă și o forță mare de ridicare. Este potrivit pentru sarcini grele cu distanțe scurte (cum ar fi mine), dar necesită o rezistență extrem de mare a cilindrului hidraulic.
Tipul cilindrului cu mai multe etape: 2-3 cilindri telescopici sunt folosiți pentru a realiza ridicarea accidentului vascular cerebral, economisirea spațiului de instalare și sunt utilizate în mare parte în camioane de gunoi de dimensiuni medii;
Tipul combinației de tije de conectare (cum ar fi tipul F, tip z): Un sistem de pârghie este format dintr -un cilindru hidraulic în combinație cu tije de conectare, brațe balansoare și alte componente. Procesul de ridicare este mai lină, iar cutia de marfă poate reveni automat la poziția inițială atunci când aterizează. Este potrivit pentru șantierele care necesită descărcare frecventă.
3. Dispozitiv de blocare a siguranței: luați măsuri de precauție.
Cel mai periculos eșec al mecanismului de ridicare este 'aterizare bruscă ', deci proiectarea siguranței este crucială:
Sistemul hidraulic este echipat cu o supapă unidirecțională, care poate bloca uleiul hidraulic în cilindrul hidraulic atunci când conducta de ulei se rup pentru a împiedica căderea de marfă;
Unele modele sunt echipate cu încuietori mecanice, care blochează automat cutia de marfă după ce este ridicată la loc și pot menține poziția chiar dacă sistemul hidraulic nu reușește;
Un senzor unghiular este instalat în cabină, care alarmează automat și taie puterea de ridicare atunci când unghiul de ridicare depășește pragul de siguranță (de obicei 65 °).
Cutia de marfă este „Organul de încărcare ” al unui camion de gunoi, iar proiectarea acestuia afectează în mod direct eficiența funcționării și adaptabilitatea materialelor. În ciuda cutiei sale de metal aparent simple, fiecare detaliu conține secrete ascunse.
1. Forma și materialul: Proiectarea casetei personalizate 'Container '
trebuie să se potrivească cu caracteristicile materialului transportat:
Cutie de marfă în formă de U: Secțiunea sa transversală este în formă de arc, potrivită pentru transportul de materiale lipicioase (cum ar fi solul și cenușa zburătoare), care poate reduce reziduurile și rezistența la descărcare mai mică;
Cutie de marfă dreptunghiulară: are o structură robustă și este în mare parte sudată din plăci de oțel rezistente la uzură (cum ar fi HOUTOX 450). Este potrivit pentru încărcarea materialelor dure, cum ar fi deșeurile de minereu și construcții. Partea inferioară a cutiei este de obicei echipată cu o căptușeală rezistentă la uzură de 5-10 mm.
Cutie de marfă ușoară: confecționată din aliaj de aluminiu sau oțel de înaltă rezistență, este mai mare de 30% mai ușor decât cutiile tradiționale de marfă. Este potrivit pentru camioanele de depozitare de autostradă sensibile la propria lor greutate și pot crește sarcina eficientă.
Ușa găleții din spate adoptă o structură 'de deschidere automată ', legată de mecanismul de ridicare printr -un cilindru hidraulic sau o tijă de conectare mecanică. Când cutia de marfă este ridicată la aproximativ 15 grade, ușa găleții se deblochează automat, eliminând funcționarea manuală.
Unele cutii de marfă sunt echipate cu mecanisme de basculare laterală pe ambele părți, care pot realiza descărcarea cu o singură parte și se adaptează la operațiunile înguste ale site-ului;
Cutiile de marfă în zone de înaltă altitudine și reci vor fi echipate cu dispozitive de încălzire pentru a topi materiale congelate în cutie prin căldura uzată a motorului, prevenind dificultățile de descărcare în timpul iernii.
Sistemul de alimentare al unui camion de gunoi este ca un 'Inima de oțel '. Nu numai că conduce corpul vehiculului care cântărește zeci de tone, dar oferă și energie hidraulică pentru mecanismul de ridicare. Prin urmare, necesită o performanță puternică și fiabilă.
Camioanele de descărcare grea sunt adesea echipate cu motoare diesel cu 12 cilindri, cu o deplasare de 16-20 litri, o putere maximă de peste 700 de cai putere și un cuplu de peste 3.000 nm, ceea ce le face capabile să pornească cu ușurință pe pârtii abrupte.
Utilizarea tehnologiei de turbocompresie + intercool poate menține puterea de putere în zonele de mare altitudine (cum ar fi platoul Qinghai-Tibet) și să evite 'boala de altitudine ';
Sistemul de emisii a fost modernizat la standardul național VI, reducând emisiile de poluanți prin SCR (reducere catalitică selectivă) și DPF (particule filtru).
Transmisia este în principal manuală (6-16 angrenaje), iar unele modele de înaltă calitate sunt echipate cu AMT (transmisie mecanică automată), care realizează schimbarea automată prin control electronic, reducând intensitatea forței de muncă a șoferului;
Arborele de acționare adoptă o structură goală, care reduce greutatea, îmbunătățind în același timp rezistența torsională. Cele două capete sunt conectate prin articulații universale pentru a se adapta modificărilor unghiului în timpul conducerii.
Odată cu dezvoltarea de vehicule inteligente de inginerie, camioanele moderne de dump sunt echipate cu o varietate de sisteme auxiliare, ceea ce face ca „Giant de fier ” să fie mai sigur și mai eficient.
Sistem de monitorizare electronică: senzorii monitorizează temperatura uleiului hidraulic, unghiul de ridicare, presiunea în pneuri și alți parametri în timp real. Datele sunt afișate intuitiv pe ecranul de afișare din cabină și se eliberează o alarmă automată în caz de anomalie.
Imagine și radar invers: o cameră și un radar cu ultrasunete sunt instalate în spatele cutiei de marfă pentru a elimina inversarea petelor oarbe și pentru a evita coliziunile cu lucrătorii sau obstacolele;
Sistem anti-Rollover: Când vehiculul se transformă prea rapid sau panta rutieră este prea mare, sistemul reduce automat puterea motorului și aplică frâne pentru a preveni accidentele de rulare.
Concluzie: Fuziunea perfectă a structurii și funcției
Fiecare componentă structurală a unui camion de gunoi este proiectată pentru a atinge obiectivul principal al „încărcarea eficientă, transportul în siguranță și descărcarea rapidă. ” De la cadrul greu de serviciu până la sistemul hidraulic controlat precis, de la cutia de marfă adaptabilă până la puternica și fiabilă a motorului, aceste componente funcționează împreună pentru a permite această gigant de oțel „oțel ” să opereze eficient în medii dure.
Pe măsură ce cererile de construcție pentru o mai mare eficiență și o creștere a protecției mediului, structura camionului de gunoi este în continuă evoluție. Aplicarea materialelor ușoare, introducerea de noi sisteme de propulsie energetică și modernizarea sistemelor de control inteligente vor conduce toate aceste „descărcarea profesională” către o eficiență mai mare, prietenie cu mediul și siguranță. Înțelegerea secretelor structurii lor este punctul de plecare pentru explorarea progreselor în tehnologia vehiculelor de construcții.
