2705, gebou VII, China Resources Land, Lixia District, Jinan City, Shandong Provinsie, China
Views: 0 Skrywer: Site Editor Publish Time: 2025-08-20 Origin: Webwerf
In grootskaalse bedrywighede soos myne, konstruksieterreine en hawens, is een soort voertuig danksy die unieke vermoë om vrag met 'n enkele hysbak te laai, 'n onontbeerlike werkpaard: die vragmotor. Hierdie oënskynlik robuuste konstruksievoertuig bevat ingewikkelde strukturele ontwerp en meganiese wysheid. Van die vermoë om honderde ton vrag te dra tot sy presiese beheer oor die aflaai van hoeke, is elke komponent noukeurig ontwerp. Vandag sal ons die strukturele komponente van 'n Vragmotor stort en ontbloot die geheime van die doeltreffende werking daarvan.
Die onderstel van 'n vragmotor is soos 'n menslike skelet, wat die gewig van die voertuig en die geweldige impakkragte tydens die werking ondersteun. In vergelyking met gewone vragvragmotors, is die onderstelstruktuur 'versterk en opgegradeer ' om die uitdagings van die dra van vragte tien ton te hanteer.
1. Raam: Die draende kernraam
is die 'ruggraat ' van die vragmotor. Dit word gewoonlik gesweis van hoë-sterkte lae-legeringsstaal en het 'n 'i ' of 'boks ' dwarssnit. Die vindingrykheid van hierdie ontwerp lê in:
Die longitudinale balk is ontwerp met 'n veranderlike dwarssnit om gewig en sterkte te balanseer. Die middelste gedeelte is dik om die vragkas te dra, en die ente is geleidelik taps om die gewig van die nie-lasdraende gebied te verminder.
Die dwarsbalk en die lengtebalk word verbind deur boute of hoë sterkte-boute, wat styfheid verseker, terwyl 'n klein hoeveelheid vervormingsruimte gelaat word om breek onder ernstige impak te voorkom;
Die agterkant van die raam is dikwels toegerus met 'n versterkte bumper, wat nie net die liggaam van die voertuig beskerm nie, maar ook per ongeluk botsings met die grond kan hanteer wanneer dit afgelaai word.
2. Bestuurstelsel: Verseker dat stabiliteit onder swaar vragte
die bestuurstelsel van 'n vragmotor beskryf kan word as 'n 'swaar hardloopskoen' en bestaan uit asse, wiele en vering.
Die as is gewoonlik 'n stywe struktuur van een stuk, gekoppel aan die raam via hoë-sterkte vere of hidrouliese suspensie. Vragmotors met swaar duty gebruik gewoonlik 'n dubbele agterasontwerp om die druk te versprei en gronddruk te verminder, wat voorkom dat die voertuig op sagte paaie vassteek.
Bande is gewoonlik radiale bande met ingenieurswese met 'n trapdiepte van meer as 30 mm, wat nie net die punksies van skerp klippe kan weerstaan nie, maar ook voldoende greep op modderige paaie kan gee;
Die veringstelsel is in twee kategorieë verdeel: stywe suspensie en olie-gas-suspensie. Eersgenoemde het 'n eenvoudige struktuur en lae koste, en is geskik vir harde omgewings soos myne. Laasgenoemde absorbeer vibrasies deur die kombinasie van hidrouliese olie en stikstof, wat die stabiliteit verbeter wanneer u met swaar vragte ry, en word meestal gebruik in scenario's wat langafstandvervoer benodig.
3. Stuur en rem: Die sleutel tot die tempo van 'n reuse -vragmotor
as gevolg van die groot grootte en breë variasies in vrag, word die stuur- en remstelsels van vragmotors beskou as die 'sentrum van presisiebeheer. '
Die stuurstelsel is meestal hidroulies bygestaan, en sommige groot modelle is toegerus met 'n 'opvolgstuur ' -funksie - die agteras kan klein draaie maak op grond van die stuurhoek van die voorwiele, wat die draaierradius verkort (die minimum draaikanaal kan binne 20 meter beheer word);
Die remstelsel maak gebruik van 'n pneumatiese remstelsel met dubbele stroom. Die primêre rem bied normale vertraging, terwyl hulpremme (soos enjinrem en 'n hidrouliese vertrager) voorkom dat die oorverhitting van remblokkies en mislukking op lang afdraande hellings is. As dit baie gelaai word, is die remafstand meer as 40% langer as wanneer dit nie toegeneem word nie, dus moet die stelselontwerp voldoende veiligheidsontsteking insluit.
As die onderstel die 'liggaam ' van 'n vragmotor is, dan is die hysmeganisme sy 'arm. ' Hierdie stelsel, wat bestaan uit hidrouliese komponente en metaalstrukture, kan maklik vragkaste oplig en aflaai wat verskeie ton weeg.
1. Hidrouliese stelsel: die 'Power Heart ' van die hysbak
. Die hidrouliese stelsel is die kern van die hefmeganisme. Die werkbeginsel daarvan is gebaseer op die wet van Pascal - die krag word deur vloeibare druk oorgedra, wat 'Klein krag bereik om swaar voorwerpe te bewerkstellig ':
Die kragbron kom van die enjingedrewe hidrouliese pomp, wat meganiese energie in hidrouliese energie omskakel;
Hidrouliese silinders is aandrywers en word in 'n enkelstadium- en meerfase (bv. Drie-fase) tipes geklassifiseer. Byvoorbeeld, 'n algemene multi-fase-silinder het 'n 'teleskopiese gewrig ' -ontwerp waarmee die houer binne 'n beperkte ruimte tot 'n maksimum van 60 ° opgehef kan word.
Die beheerklepgroep werk soos 'n 'skakelaar '. Deur die rigting en vloei van die hidrouliese olie aan te pas, beheer dit die snelheid en opheffingshoek en verlaging van die vragkas om te verhoed dat voertuig omhul as gevolg van oormatige beweging.
2. Ligmeganisme Struktuurtipes:
Afhangend van die bedryfscenario, het die hysmeganisme ontwikkel tot 'n verskeidenheid strukturele vorms, elk met sy eie unieke voordele:
Direkte boonste tipe: Die hidrouliese silinder ondersteun direk die onderkant van die vragkas vertikaal. Dit het 'n eenvoudige struktuur en 'n groot opheffing. Dit is geskik vir swaar vragte met kort afstand (soos myne), maar dit verg 'n buitengewone sterk sterkte van die hidrouliese silinder.
Multi-fase-silindertipe: 2-3-teleskopiese silinders van 2-3 word gebruik om langslag op te hef, die installasieruimte te bespaar, en word meestal in mediumgrootte vragmotors gebruik;
Verbindende staafkombinasie -tipe (soos F -tipe, z -tipe): 'n Hefboomstelsel word gevorm deur 'n hidrouliese silinder in samewerking met verbindingsstawe, rockerarms en ander komponente. Die opheffingsproses is gladder en die vragkas kan outomaties na die oorspronklike posisie terugkeer as dit land. Dit is geskik vir konstruksieterreine wat gereeld aflaai.
3. Veiligheidssluittoestel: Neem voorsorgmaatreëls.
Die gevaarlikste mislukking van die opheffingsmeganisme is 'skielike landing ', dus is veiligheidsontwerp van kardinale belang:
Die hidrouliese stelsel is toegerus met 'n eenrigtingklep wat die hidrouliese olie in die hidrouliese silinder kan sluit wanneer die oliepyp breek om te voorkom dat die vragkas val;
Sommige modelle is toegerus met meganiese slotte, wat die vragkas outomaties sluit nadat dit op sy plek opgelig is en die posisie kan behou, selfs al is die hidrouliese stelsel misluk;
'N Hoekensor word in die kajuit geïnstalleer, wat die hefkrag outomaties uithaal en afsny wanneer die opheffingshoek die veiligheidsdrempel (gewoonlik 65 °) oorskry.
Die vragkas is die 'Loading Organ ' van 'n vragmotor, en die ontwerp daarvan beïnvloed die bedryfsdoeltreffendheid en die aanpasbaarheid van materiaal. Ondanks sy oënskynlik eenvoudige metaalkas, bevat elke detail verborge geheime.
1. Vorm en materiaal: Die ontwerp van die pasgemaakte 'houer '
-kassie moet ooreenstem met die kenmerke van die vervoermateriaal:
U-vormige vragkas: Die dwarssnit is boogvormig, geskik vir die vervoer van klewerige materiale (soos grond en vliegas), wat die residu en laer losweerstand kan verminder;
Reghoekige vragkas: Dit het 'n stewige struktuur en is meestal gesweis van slytasie-weerstandige staalplate (soos Hardox 450). Dit is geskik vir die laai van harde materiale soos erts en konstruksie -afval. Die onderkant van die boks is gewoonlik toegerus met 'n 5-10 mm dik slytasie-weerstandige voering.
Ligte vragkas: gemaak van aluminiumlegering of staal met 'n hoë sterkte, is dit meer as 30% ligter as tradisionele vragkaste. Dit is geskik vir vragmotors met snelwegvragte wat sensitief is vir hul eie gewig en die effektiewe las kan verhoog.
Die agterste emmerdeur neem 'n 'outomatiese opening ' -struktuur aan, gekoppel aan die hysmeganisme deur 'n hidrouliese silinder of meganiese verbindingsstaaf. As die vragkas tot ongeveer 15 grade verhoog word, ontsluit die emmerdeur outomaties, wat die handbediening uitskakel.
Sommige vragkaste is aan beide kante toegerus met meganismes van die newe-wip, wat die ontlaai van enkelkant kan realiseer en aanpas by die smal terreinbedrywighede;
Vragkaste in hoë hoogte en koue gebiede is toegerus met verwarmingstoestelle om bevrore materiale in die boks deur die afvalhitte van die enjin te smelt, wat probleme in die winter verhoed.
Die kragstelsel van 'n vragmotor is soos 'n 'staalhart '. Dit dryf nie net die voertuigliggaam wat tientalle ton weeg nie, maar bied ook hidrouliese krag vir die opheffingsmeganisme. Daarom verg dit kragtige en betroubare prestasie.
Swaardiens-vragmotors is dikwels toegerus met 12-silinder-dieselenjins met 'n verplasing van 16-20 liter, 'n maksimum krag van meer as 700 perdekrag en 'n wringkrag van meer as 3000 nm, wat hulle maklik teen steil hellings kan begin.
Die gebruik van turbo-aanjaag + intercooling-tegnologie kan die kraglewering in gebiede op hoë hoogte (soos die Qinghai-Tibet-plato) handhaaf en 'hoogtesiekte ' vermy;
Die emissiestelsel is opgegradeer na die nasionale VI -standaard, wat die emissies van besoedeling deur SCR (selektiewe katalitiese vermindering) en DPF (deeltjiesfilter) verminder.
Die transmissie is hoofsaaklik handmatig (6-16 ratte), en sommige hoë-end-modelle is toegerus met AMT (outomatiese meganiese transmissie), wat die outomatiese verskuiwing deur elektroniese beheer besef, wat die arbeidsintensiteit van die bestuurder verminder;
Die dryfas neem 'n hol struktuur aan, wat gewig verminder terwyl dit die torsievermoë verbeter. Die twee ente word deur universele gewrigte verbind om aan te pas by hoekveranderings tydens bestuur.
Met die ontwikkeling van intelligente ingenieursvoertuie is moderne vragmotors met 'n verskeidenheid hulpstelsels toegerus, wat die 'Iron Giant ' veiliger en doeltreffender maak.
Elektroniese moniteringstelsel: Sensors monitor intyds hidrouliese olietemperatuur, hefhoek, banddruk en ander parameters. Die data word intuïtief op die vertoonskerm in die kajuit vertoon en 'n outomatiese alarm word uitgereik in die geval van abnormaliteit.
Omkeerbeeld en radar: 'n Kamera en ultrasoniese radar word aan die agterkant van die vragkas geïnstalleer om die omkeer van blinde kolle uit te skakel en botsings met werkers of hindernisse te vermy;
Anti-Rollover-stelsel: As die voertuig te vinnig draai of die padhelling te groot is, verminder die stelsel outomaties die enjinkrag en pas remme toe om die ongelukke te voorkom.
Gevolgtrekking: perfekte samesmelting van struktuur en funksie
Elke strukturele komponent van 'n vragmotor is ontwerp om die kerndoel van 'doeltreffende laai, veilige vervoer en vinnige aflaai te bereik. ' Van die swaardiensraam tot die presies gekontroleerde hidrouliese stelsel, van die aanpasbare vragkas tot die kragtige en betroubare drywings, werk hierdie komponente saam om hierdie 'staalreus ' te laat werk om doeltreffend in die harsh-omgewing te werk.
Namate die konstruksie -eise vir groter doeltreffendheid en die toename in omgewingsbeskerming voortdurend ontwikkel. Die toepassing van liggewigmateriaal, die bekendstelling van nuwe energie -aandrywingstelsels en die opgradering van intelligente beheerstelsels sal hierdie 'Loading Pros ' na groter doeltreffendheid, omgewingsvriendelikheid en veiligheid dryf. Om die geheime van hul struktuur te verstaan, is die beginpunt om die vooruitgang in die konstruksievoertuigtegnologie te ondersoek.
