ໃນການດໍາເນີນງານຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ແລະທ່າເຮືອ, ຍານພາຫະນະປະເພດຫນຶ່ງ, ຍ້ອນຄວາມສາມາດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຕົນທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍການຍົກດຽວ, ແມ່ນມ້າແຮງງານທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້: ລົດບັນທຸກ. ຍານພາຫະນະການກໍ່ສ້າງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າແຂງແຮງນີ້ embodies ການອອກແບບໂຄງສ້າງ intricate ແລະປັນຍາກົນຈັກ. ຈາກຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຫຼາຍຮ້ອຍໂຕນກັບການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຂອງຕົນກ່ຽວກັບມຸມ unloading, ອົງປະກອບຂອງທຸກໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງ. ມື້ນີ້, ພວກເຮົາຈະ delve ເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບຂອງໂຄງສ້າງຂອງ a dump ລົດບັນທຸກ ແລະເປີດເຜີຍຄວາມລັບຂອງການດໍາເນີນງານປະສິດທິພາບຂອງຕົນ.
ລະບົບ Chassis: ສິນລະປະຂອງໂຄງກະດູກເຫຼັກທີ່ຮັບຜິດຊອບ
ໂຄງສ້າງຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນຄ້າຍຄືໂຄງກະດູກຂອງມະນຸດ, ສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະແລະກໍາລັງຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງທໍາມະດາ, ໂຄງປະກອບການຂອງຕົວເຄື່ອງໄດ້ຖືກ 'ເສີມແລະຍົກລະດັບ' ເພື່ອຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງການບັນທຸກຫຼາຍສິບໂຕນ.
1. ກອບ: ກອບຫຼັກທີ່ຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດ
ແມ່ນ 'ກະດູກສັນຫຼັງ' ຂອງລົດບັນທຸກ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກເຊື່ອມຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະມີສ່ວນຕັດ 'I' ຫຼື 'ກ່ອງ'. ຄວາມສະຫລາດຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນ:
ລໍາລຽງຕາມລວງຍາວໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍສ່ວນຂ້າມຕົວປ່ຽນແປງເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ພາກສ່ວນກາງແມ່ນຫນາເພື່ອປະຕິບັດກ່ອງສິນຄ້າ, ແລະປາຍແມ່ນຄ່ອຍໆ tapered ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງພື້ນທີ່ບໍ່ຮັບການໂຫຼດ.
crossbeam ແລະ beam ຕາມລວງຍາວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ riveting ຫຼື bolts ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມງວດໃນຂະນະທີ່ອອກຈາກພື້ນທີ່ການຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຕກຫັກພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງ;
ດ້ານຫຼັງຂອງກອບແມ່ນມັກຈະຕິດຕັ້ງດ້ວຍກັນໄພເສີມ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປົກປ້ອງຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດຮັບມືກັບອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂື້ນກັບພື້ນດິນໃນເວລາທີ່ unloading.
2. ລະບົບການຂັບຂີ່: ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ
ລະບົບການຂັບຂີ່ຂອງລົດບັນທຸກສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນ 'ເກີບແລ່ນໜັກ' ແລະປະກອບດ້ວຍເພົາ, ລໍ້, ແລະລະບົບລະງັບ.
ເພົາແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເປັນໂຄງປະກອບການ rigid ຫນຶ່ງສິ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກອບໂດຍຜ່ານພາກຮຽນ spring ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຫຼື suspension ບົບໄຮໂດຼລິກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ລົດບັນທຸກໜັກ ຈະໃຊ້ການອອກແບບເພົາຫຼັງຄູ່ເພື່ອກະຈາຍແຮງດັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນດິນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຕິດຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ອ່ອນໆ.
ຢາງລົດປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢາງ radial ຊັ້ນວິສະວະກໍາທີ່ມີຄວາມເລິກ tread ຫຼາຍກ່ວາ 30mm, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຕ້ານການ punctures ຈາກແກນແຫຼມ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນພຽງພໍໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂີ້ຕົມ;
ລະບົບ suspension ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: suspension rigid ແລະ suspension ນ້ໍາມັນອາຍແກັສ. ອະດີດມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ແລະເຫມາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ລະເບີດຝັງດິນ. ສຸດທ້າຍດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກແລະໄນໂຕຣເຈນ, ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ກັບການໂຫຼດຫນັກ, ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງໄກ.
3. ການພວງມາໄລ ແລະ ເບຣກ: ກຸນແຈສຳຄັນໃນການຮັກສາລົດບັນທຸກຂະໜາດ
ໃຫຍ່ ເນື່ອງຈາກມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການໂຫຼດ, ລະບົບການພວງມາໄລ ແລະ ເບຣກຂອງລົດບັນທຸກຖືກຖືວ່າເປັນ 'ສູນຄວບຄຸມຄວາມຊັດເຈນ'.
ລະບົບການຊີ້ນໍາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະບາງຮຸ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຫນ້າທີ່ 'ການຊີ້ນໍາຕິດຕາມ' - ແກນຫລັງສາມາດເຮັດໃຫ້ລ້ຽວນ້ອຍໆໂດຍອີງໃສ່ມຸມການຊີ້ນໍາຂອງລໍ້ຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ລັດສະໝີຂອງວົງວຽນສັ້ນລົງ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການລ້ຽວຂັ້ນຕ່ໍາສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ພາຍໃນ 20 ແມັດ);
ລະບົບເບຣກໃຊ້ລະບົບເບກນິວເມຕິກສອງວົງຈອນ. ເບຣກຫຼັກໃຫ້ຄວາມເລັ່ງປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ເບຣກຊ່ວຍ (ເຊັ່ນ: ເບຣກເຄື່ອງຈັກ ແລະເຄື່ອງຂັດໄຮໂດຼລິກ) ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເບຣກມີຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນບ່ອນຄ້ອຍລົງທາງຍາວ. ເມື່ອໂຫຼດຢ່າງໜັກ, ໄລຍະເບກແມ່ນຍາວກວ່າ 40% ກ່ວາເມື່ອບໍ່ຈອດ, ສະນັ້ນ ການອອກແບບລະບົບຕ້ອງລວມເອົາຄວາມປອດໄພຢ່າງພຽງພໍ.
ກົນໄກການຍົກ: ພະລັງງານຫຼັກຂອງຫນ້າທີ່ການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ
ຖ້າຕົວເຄື່ອງແມ່ນ 'ຮ່າງກາຍ' ຂອງລົດບັນທຸກ, ກົນໄກການຍົກແມ່ນ 'ແຂນ.' ລະບົບນີ້, ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກແລະໂຄງສ້າງໂລຫະ, ສາມາດຍົກແລະເອົາຕູ້ສິນຄ້າທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍໂຕນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
1. ລະບົບໄຮໂດຼລິກ: 'ຫົວໃຈພະລັງງານ' ຂອງການຍົກ
. ລະບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນຫຼັກຂອງກົນໄກການຍົກ. ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ກົດຫມາຍຂອງ Pascal - ກໍາລັງຖືກສົ່ງຜ່ານຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວ, ບັນລຸ 'ກໍາລັງຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອ pry ຂອງຫນັກ':
ແຫຼ່ງພະລັງງານແມ່ນມາຈາກປັ໊ມໄຮໂດຼລິກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກເປັນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ;
ທໍ່ໄຮໂດຼລິກແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນແລະຖືກຈັດປະເພດເປັນຂັ້ນຕອນດຽວແລະຫຼາຍຂັ້ນຕອນ (ຕົວຢ່າງ, ສາມຂັ້ນຕອນ). ຕົວຢ່າງ, ກະບອກສູບຫຼາຍຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປມີການອອກແບບ ' telescopic joint' ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພາຊະນະດັ່ງກ່າວສາມາດຍົກໄດ້ສູງສຸດ 60 °ພາຍໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດ.
ກຸ່ມປ່ຽງຄວບຄຸມເຮັດຄືກັບ 'ສະວິດ'. ໂດຍການປັບທິດທາງແລະການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ, ມັນຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະມຸມຂອງການຍົກແລະຫຼຸດລົງຂອງກ່ອງສິນຄ້າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ tipping ຍານພາຫະນະຍ້ອນການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ.
2. ປະເພດຂອງໂຄງສ້າງກົນໄກການຍົກ:
ອີງຕາມສະຖານະການປະຕິບັດການ, ກົນໄກການຍົກໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ຫຼາຍຮູບແບບໂຄງສ້າງ, ແຕ່ລະຄົນມີຂໍ້ດີສະເພາະຂອງຕົນເອງ:
ປະເພດດ້ານເທິງໂດຍກົງ: ກະບອກໄຮໂດຼລິກສະຫນັບສະຫນູນທາງລຸ່ມຂອງກ່ອງສິນຄ້າໃນແນວຕັ້ງ. ມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍແລະກໍາລັງຍົກຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການໂຫຼດຫນັກໃນໄລຍະສັ້ນ (ເຊັ່ນ: ລະເບີດຝັງດິນ), ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກ.
ປະເພດກະບອກສູບຫຼາຍຂັ້ນຕອນ: 2-3 ຂັ້ນຕອນຂອງການກະບອກ telescopic ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອບັນລຸການຍົກຍາວ, ປະຫຍັດພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງ, ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງ;
ປະເພດການລວມ rod ເຊື່ອມຕໍ່ (ເຊັ່ນ: ປະເພດ F, ປະເພດ Z): ລະບົບ lever ແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍກະບອກໄຮໂດຼລິກໂດຍສົມທົບກັບ rods ເຊື່ອມຕໍ່, ແຂນ rocker ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ. ຂະບວນການຍົກແມ່ນ smoother ແລະກ່ອງສິນຄ້າສາມາດກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອມັນລົງຈອດ. ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ຕ້ອງການການໂຫຼດເລື້ອຍໆ.
3. ອຸປະກອນລັອກຄວາມປອດໄພ: ໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງກົນໄກການຍົກແມ່ນ 'ການລົງຈອດຢ່າງກະທັນຫັນ', ດັ່ງນັ້ນການອອກແບບຄວາມປອດໄພແມ່ນສໍາຄັນ:
ລະບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍວາວທາງດຽວ, ເຊິ່ງສາມາດລັອກນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກໃນກະບອກໄຮໂດຼລິກໃນເວລາທີ່ທໍ່ນ້ໍາມັນແຕກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກ່ອງສິນຄ້າຕົກລົງ;
ບາງຕົວແບບແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ locks ກົນຈັກ, ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດຈະລັອກກ່ອງສິນຄ້າຫຼັງຈາກທີ່ມັນຖືກຍົກຂຶ້ນມາແລະສາມາດຮັກສາຕໍາແຫນ່ງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບໄຮໂດຼລິກຈະລົ້ມເຫລວ;
ເຊັນເຊີມຸມຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະບະ, ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດຈະເຕືອນແລະຕັດພະລັງງານການຍົກເມື່ອມຸມຍົກເກີນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ (ປົກກະຕິແລ້ວ 65 °).
ກ່ອງສິນຄ້າ: 'ພາຊະນະມືຖື' ທີ່ບັນຈຸວັດສະດຸ
ກ່ອງສິນຄ້າແມ່ນ 'ອະໄວຍະວະບັນຈຸ' ຂອງລົດບັນທຸກ, ແລະການອອກແບບຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກແລະການປັບຕົວຂອງວັດສະດຸ. ເຖິງວ່າຈະມີກ່ອງໂລຫະທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍ, ທຸກໆລາຍລະອຽດມີຄວາມລັບທີ່ເຊື່ອງໄວ້.
1. ຮູບຮ່າງແລະວັດສະດຸ: ການອອກແບບຂອງກ່ອງ 'ຕູ້ຄອນເທນເນີ' ທີ່ເຮັດເອງ
ຕ້ອງກົງກັບຄຸນລັກສະນະຂອງວັດສະດຸຂົນສົ່ງ:
ກ່ອງສິນຄ້າຮູບຊົງ U: ພາກສ່ວນຂ້າມຂອງມັນເປັນຮູບໂຄ້ງ, ເຫມາະສໍາລັບການຂົນສົ່ງວັດສະດຸຫນຽວ (ເຊັ່ນ: ດິນແລະຂີ້ເທົ່າບິນ), ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຕົກຄ້າງແລະການຕໍ່ຕ້ານການ unloading ຕ່ໍາ;
ກ່ອງສິນຄ້າຮູບສີ່ຫລ່ຽມ : ມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງ ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຊື່ອມຈາກແຜ່ນເຫຼັກທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ (ເຊັ່ນ: Hardox 450). ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການໂຫຼດວັດສະດຸແຂງເຊັ່ນແຮ່ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອໃນການກໍ່ສ້າງ. ດ້ານລຸ່ມຂອງກ່ອງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວມີຜ້າປູທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຫນາ 5-10 ມມ.
ກ່ອງສິນຄ້າເບົາ: ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຫຼືເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າກ່ອງສິນຄ້າແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍກວ່າ 30%. ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດບັນທຸກທາງດ່ວນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນເອງແລະສາມາດເພີ່ມການໂຫຼດທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
2. ການອອກແບບລະອຽດ: ກຸນແຈໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບ
ປະຕູ bucket ຫລັງຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງ 'ເປີດອັດຕະໂນມັດ', ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກົນໄກການຍົກໂດຍຜ່ານກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກຫຼື rod ເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ. ເມື່ອກ່ອງສິນຄ້າຖືກຍົກຂຶ້ນປະມານ 15 ອົງສາ, ປະຕູຖັງຈະປົດລັອກອັດຕະໂນມັດ, ກໍາຈັດການເຮັດວຽກດ້ວຍມື.
ກ່ອງສິນຄ້າບາງອັນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນໄກດ້ານຂ້າງຂອງທັງສອງດ້ານ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ການໂຫຼດດ້ານດຽວແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບການດໍາເນີນງານຂອງສະຖານທີ່ແຄບ;
ກ່ອງບັນຈຸສິນຄ້າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ສູງແລະເຢັນຈະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຄວາມຮ້ອນເພື່ອລະລາຍວັດສະດຸແຊ່ແຂງໃນກ່ອງຜ່ານຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປ້ອງກັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂົນສົ່ງໃນລະດູຫນາວ.
ລະບົບພະລັງງານ: 'ຫົວໃຈ' ທີ່ຂັບເຄື່ອນຍັກໃຫຍ່
ລະບົບພະລັງງານຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນຄ້າຍຄື 'ຫົວໃຈເຫຼັກ'. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍສິບໂຕນ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງພະລັງງານໄຮໂດຼລິກສໍາລັບກົນໄກການຍົກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
1. ເຄື່ອງຈັກ: ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່
ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 12 ສູບ, ແຮງດັນ 16-20 ລິດ, ແຮງດັນສູງສຸດ 700 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ 3,000 ນິວຕັນແມັດ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດເລີ່ມຂຶ້ນເທິງທາງເນີນສູງໄດ້ຢ່າງສະດວກ.
ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ turbocharging + intercooling ສາມາດຮັກສາການຜະລິດພະລັງງານຢູ່ໃນເຂດທີ່ສູງ (ເຊັ່ນ Qinghai-ທິເບດພູພຽງ) ແລະຫຼີກເວັ້ນການ 'ຄວາມເຈັບປ່ວຍລະດັບຄວາມສູງ';
ລະບົບການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ຖືກຍົກລະດັບເປັນມາດຕະຖານ VI ແຫ່ງຊາດ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍມົນລະພິດໂດຍຜ່ານ SCR (ການຫຼຸດຜ່ອນການ catalytic ເລືອກ) ແລະ DPF (ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ).
2. ລະບົບສາຍສົ່ງ: ການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄູ່ມື (6-16 ເກຍ), ແລະບາງຮຸ່ນທີ່ມີລະດັບສູງມີ AMT (ລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກອັດຕະໂນມັດ), ເຊິ່ງຮັບຮູ້ການປ່ຽນອັດຕະໂນມັດໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງແຮງງານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່;
shaft ຂັບ adopts ໂຄງປະກອບການເປັນຮູ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາໃນຂະນະທີ່ການປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງ torsional. ປາຍທັງສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງມຸມໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່.
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ: ອຸປະສັກຄວາມປອດໄພອັດສະລິຍະ
ດ້ວຍການພັດທະນາພາຫະນະວິສະວະກຳອັດສະລິຍະ, ລົດບັນທຸກທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຊ່ວຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ 'ຍັກເຫຼັກ' ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ລະບົບຕິດຕາມກວດກາອີເລັກໂທຣນິກ: ເຊັນເຊີຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ, ມຸມຍົກ, ຄວາມດັນຢາງລົດແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ຂໍ້ມູນຈະຖືກສະແດງ intuitively ໃນຫນ້າຈໍສະແດງຜົນໃນ cab ແລະການປຸກອັດຕະໂນມັດແມ່ນອອກໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິ.
ກ້ອງຫຼັງ ແລະ ເຣດາ : ຕິດຕັ້ງກ້ອງ ແລະ ເຣດາ ultrasonic ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງກ່ອງສິນຄ້າ ເພື່ອກໍາຈັດຈຸດຕາບອດທີ່ຖອຍຫຼັງ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນກັບຄົນງານ ຫຼື ອຸປະສັກ;
ລະບົບປ້ອງກັນການລ໋ອກໂອເວີ : ເມື່ອລົດລ້ຽວໄວເກີນໄປ ຫຼື ຄວາມຊັນຂອງຖະໜົນມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ລະບົບຈະຫຼຸດກຳລັງເຄື່ອງຈັກໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ນຳໃຊ້ເບຣກເພື່ອປ້ອງກັນການເກີດອຸບັດເຫດ.
ສະຫຼຸບ: ປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງໂຄງສ້າງແລະຫນ້າທີ່
ທຸກໆອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຫຼັກຂອງ 'ການໂຫຼດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພ, ແລະການ unloading ຢ່າງໄວວາ.' ຈາກກອບວຽກຫນັກໄປສູ່ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ, ຈາກກ່ອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ໄປສູ່ລົດໄຟທີ່ມີພະລັງແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ 'ເຫຼັກຍັກໃຫຍ່' ນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ໃນຂະນະທີ່ການກໍ່ສ້າງຕ້ອງການປະສິດທິພາບແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂຄງສ້າງຂອງລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸນ້ຳໜັກເບົາ, ການແນະນຳລະບົບການຂັບເຄື່ອນພະລັງງານໃໝ່, ແລະການຍົກລະດັບລະບົບການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະທັງໝົດຈະພາໃຫ້ 'unloading pros' ເຫຼົ່ານີ້ໄປສູ່ປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມລັບຂອງໂຄງສ້າງຂອງພວກເຂົາແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບການຄົ້ນຫາຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍານພາຫະນະກໍ່ສ້າງ.
