2705, VII, China Remork Land, Linsia Direction, jinan city, Шандонг провинциясы, Қытай
Көріністер: 0 Автор: Сайттың редакторы Жариялау уақыты: 2025-08-20 Шығу уақыты: Сайт
Шахталар, құрылыс алаңдары, порттар, порттар, порттар, порттар сияқты, көліктің бір түрі сияқты, бір лифтпен жүктерді түсіру қабілетінің бірегей қабілетінің арқасында, самосвалистикалық жүк тасымалы. Бұл көрінетін құрылыс машинасы күрделі құрылымдық дизайн мен механикалық даналықты бейнелейді. Жүздеген жүктемені оның нақты бақылауға дейін жүк тиеу қабілетіне дейін, түсіру бұрыштары арқылы, әр компонент мұқият жасалған. Бүгінгі таңда біз а-ның құрылымдық компоненттеріне кіреміз жүк көлігі және оның тиімді жұмысының құпияларын ашыңыз.
Жүк машинасының шассигі көліктің салмағы, көлік құралының салмағы мен жұмыс кезінде үлкен әсерлеріне ие. Қарапайым жүк көліктерімен салыстырғанда, оның шасси құрылымы ондаған тонна жүк көтеріп, «күшейтілген және жетілдірілген » болып табылады.
1
Ол әдетте жоғары беріктігі төмен легірленген болаттан дәнекерленеді және «i » немесе «BOCK » көлденең қимасы бар. Бұл дизайнның тапқырлығы:
Тозық сәулесі салмақ пен беріктігін теңестіру үшін айнымалы қимамен жасалған. Ортаңғы бөлімде жүк қорабын алып жүр, ал ұштары ең біртіндеп жүктелмейтін аймақтың салмағын азайтуға тырысуда.
Кроссболка және бойлық сәуле бұру немесе берік болттармен байланысты, бұл қатты әсер етпеуі үшін аз мөлшерде деформацияланған кеңістікті қалдырып, қатаңдықты қамтамасыз етеді;
Жақтаудың артқы жағы көбінесе теміржолдың денесін қорғап қана қоймай, сонымен қатар жүк тиеу кезінде кездейсоқ соқтығысуды жеңе алады.
2. Көлік жүргізу жүйесі: ауыр жүктерді ауыр жүктемелердің тұрақтылығын қамтамасыз ету
Жүк машинасының жүргізуші жүйесін «ауыр жұмыс істейтін аяқ киім » деп сипаттауға болады және біліктерден, доңғалақтардан және суспензиядан тұрады.
Білік, әдетте, рамкаға жоғары берік серіппелер немесе гидравликалық суспензия арқылы қосылған бір бөліктен жасалған қатты құрылым. Ауыр қоқыс жәшіктері, әдетте, қысым күштерін тарату және жердегі қысымды азайтыңыз, бұл көлік құралының жұмсақ жолдарға жабысып қалуына жол бермейді.
Шиналар, әдетте, тереңдігі 30 мм-ден асады, бұл 30 мм-ден асады, бұл өткір тастардан, сонымен қатар, тек өткір тастардан ғана емес, сонымен қатар сазды жолдарда жеткілікті мөлшерде қамтамасыз ете алады;
Суспензия жүйесі екі санатқа бөлінеді: қатаң суспензия және мұнай-газ суспензиясы. Біріншісінің қарапайым құрылымы мен төмен құны бар және шахталар сияқты қатал ортаға сай келеді. Соңғысы гидравликалық май мен азотты қоспағанда тербелістерді сіңіреді, ауыр жүктемелермен тұрақтылықты жақсартады және көбінесе қалааралық тасымалдауды қажет ететін сценарийлерде қолданылады.
3
Ре жүргізу жүйесі негізінен гидравликалық түрде көмектеседі, ал кейбір үлкен модельдер «RELLE » функциясымен жабдықталған - артқы ось алдыңғы доңғалақтардың рульіне негізделген, бұрылыс радиусының рульіне негізделеді (ең аз бұру диаметрі 20 метр қашықтықта бақылануы мүмкін);
Тежеу жүйесі қосарлы тізбекті пневматикалық тежегіш жүйесін қолданады. Бастапқы тежегіш қалыпты жетілуді қамтамасыз етеді, ал көмекші тежегіштер (мысалы, қозғалтқыш тежегі және гидравликалық тротардкер) тежегіш тақтаның қызып кетуіне және ұзаққа созылатын беткейлерде ақаулардан тұрады. Қабырған кезде тежеу қашықтығы 40% -дан асады, сондықтан жүйенің дизайнында қауіпсіздіктің көп болуы керек.
Егер шасси самосвал самосвалының «денесі » болса, онда көтеру механизмі оның «қолы. » Бұл жүйе гидравликалық компоненттерден және металл конструкциялардан тұрады, оларды бірнеше тонна салмағы бар жүк қораптарын оңай көтеріп, түсіре алады.
1. Гидравликалық жүйе: лифтінің «Power Heart »
. Гидравликалық жүйе көтеру механизмінің өзегі болып табылады. Оның жұмыс принципі Паскальдың заңына негізделген - күш ауыр заттарға арналған кішкентай күшке қол жеткізу үшін сұйық қысым арқылы беріледі, «
Қуат көзі механикалық энергияны гидравликалық энергияға айналдыратын қозғалтқышты басқаратын гидравликалық сорғыдан келеді;
Гидравликалық цилиндрлер - бұл жетекші және бір сатылы және көп сатылы (мысалы, үш сатылы) түрлеріне жіктеледі. Мысалы, ортақ көп сатылы цилиндрге контейнерге шектеулі кеңістік ішінде ең көбі 60 ° көтеруге мүмкіндік беретін «телескопиялық буын » дизайны бар.
Басқару клапаны тобы «қосқышы » сияқты әрекет етеді. Гидравликалық майдың бағыты мен ағынын реттеу арқылы ол шамадан тыс қозғалыстың арқасында көлік құралының болмауына жол бермеу жылдамдығын және төмендету жылдамдығын және төмендетеді.
2. Көтеру механизмі Құрылымдық типтер:
жұмыс сценарийіне байланысты, көтеру механизмі әр түрлі құрылымдық формаларға айналды, олардың әрқайсысы өзіндік артықшылықтары бар:
Тікелей жоғарғы түрі: гидравликалық цилиндрлік жүк қорабының түбін тігінен тікелей қолдайды. Оның қарапайым құрылымы мен үлкен тартқыш күші бар. Ол қысқа қашықтықтағы ауыр жүктемелерге (мысалы, шахталар) жарамды, бірақ ол гидравликалық цилиндрдің өте беріктігін қажет етеді.
Көп сатылы цилиндр түрі: 2-3 кезең Телескопиялық цилиндрлер ұзақ соққыны көтеруге, орнату кеңістігін үнемдеуге және көбінесе орташа самосвалдарда қолданылады;
Қосылу өздігінендіру типін (мысалы, f Type, z түрі, z түрі): Тұтқаны жүйе гидравликалық цилиндрді өзектермен, рокерлермен және басқа компоненттермен бірге гидравликалық цилиндрден тұрады. Көтеру процесі тегіс, ал жүк қорабы ол жерленген кезде автоматты түрде бастапқы қалпына келеді. Ол жиі түсіруді қажет ететін құрылыс алаңдарына жарамды.
3. Қауіпсіздік құралы: сақтық шараларын қолданыңыз.
Көтеру механизмінің ең қауіпті сәтсіздігі «кенеттен қону », сондықтан қауіпсіздік дизайны өте маңызды:
Гидравликалық жүйе гидравликалық маймен жабдықталған, ол гидравликалық маймен гидравликалық майды гидравликалық маймен бекітеді, ол гидравликалық цилиндрдегі гидравликалық цилиндрге жабысып, жүк қорабының құлап кетуіне жол бермейді;
Кейбір модельдер механикалық құлыптармен жабдықталған, ол жүк қорабын орнына түскеннен кейін автоматты түрде құлыпталады және егер гидравликалық жүйе істен шығарылған болса да, оны сақтай алады;
Тепкомға датчик орнатылады, ол көтергіш бұрышы автоматты түрде дабылды және көтергіш қуатты өшіреді, егер көтеру бұрышы қауіпсіздік шегінен асып кетсе (әдетте 65 °).
Жүк қорабы - самосвалдың «жүктеу органы » және оның дизайны операциялық тиімділік пен материалдық бейімделуге тікелей әсер етеді. Қарапайым металл қорапшасына қарамастан, әр бөлшектер жасырын құпияларға ие.
1. Пішіні және материалдары: «Контейнер »
қорапшасының дизайны тасымалданатын материалдардың сипаттамаларына сәйкес келуі керек:
U-тәрізді жүк қорабы: оның қимасы - бұл дана тәрізді, жабысқақ материалдарды (мысалы, топырақ және ұшу күлі) тасымалдауға жарамды, олар қалдық пен түсіргіш кедергіні азайтады;
Тіктөртбұрышты жүк қорабы: оның құрамында берік құрылымы бар және негізінен тозуға төзімді болат тақтайшалардан дәнекерленеді (Harxox 450). Бұл кен және құрылыс қалдықтары сияқты қатты материалдарды тиеуге жарамды. Қораптың төменгі жағы әдетте қалыңдығы 5-10 мм тозуға төзімді төсеммен жабдықталған.
Жеңіл жүк қорабы: алюминий қорытпасынан жасалған немесе жоғары берік болаттан жасалған, бұл дәстүрлі жүк қораптарынан 30% -дан асады. Ол тас жол самосвалдарына жарамды, олар өз салмағына сезімтал және тиімді жүктемені арттыруы мүмкін.
Артқы шелектің есігі гидравликалық цилиндр немесе механикалық қосылатын өзек арқылы көтергіш механизммен байланыстырылған «автоматты түрде ашылатын » құрылымын қабылдайды. Жүк қорабы шамамен 15 градусқа дейін көтерілгенде, шелек есігі қолмен жұмыс істемейді, қолмен жұмыс істемейді.
Кейбір жүк қораптары екі жағынан да жанама механизмдермен жабдықталған, олар бір жағынан түсіру және тар учаскелік операцияларға бейімделеді;
Биіктіктегі және суық жерлердегі жүк қораптары жылу құрылғыларымен, Қыста түсіру қиындықтарын болдырмайтын қозғалтқыштың ысыраптығы арқылы мұздатылған материалдарды ерітетін жылу құрылғыларымен жабдықталады.
Жүк машинасының электр жүйесі «Болат жүрекке » сияқты. Бұл көлік құралының денесін өлшеп қана қоймайды, ондаған тонна, сонымен қатар көтеру механизмі үшін гидравликалық қуат береді. Сондықтан, ол қуатты және сенімді орындауды қажет етеді.
Ауыр қоқыс жүк машиналары көбінесе 12-цилиндрлі дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған, олар 16-20 литр, максималды қуат 700 ат күші, ал 3000-нан астам момент, оларды тік беткейлерден оңай бастайды.
Турбо зарядын пайдалану + Controlning технологиясын қолдану биіктіктегі аудандарда (мысалы, Qinghai-Tibet Plato сияқты электр қуатын) ұстап тұра алады және «биіктіктегі ауру»;
Эмиссия жүйесі Ұлттық стандартқа дейін жетілдірілді, SCR (селективті каталитикалық қысқарту) және DPF (бөлшек сүзгісі) арқылы ластаушы заттар шығарындыларын азайтады.
Беріліс негізінен қолмен (6-16 беріліс), ал кейбір жоғары модельдер AMT (автоматты механикалық беріліс), электронды бақылау арқылы автоматты түрде ауысады, бұл жүргізушінің еңбек қарқынын төмендетеді;
Жетек білігі үңгірдің құрылымын қабылдайды, бұл бұралу күшін жақсарту кезінде салмақ азайтады. Екі ұшы әмбебап буындармен жүргізу кезінде бұрыштық өзгерістерге бейімделу үшін қосылады.
Инфекциялық инженерлік көлік құралдарының дамуымен заманауи қоқыс ағындары түрлі көмекші жүйелермен жабдықталған, «Темір гигант » қауіпсіз және тиімдірек жүргізеді.
Электрондық бақылау жүйесі: сенсорлар Гидравликалық мұнайдың температурасын, көтергіш бұрыш, көтергіш қысым және нақты уақыт режиміндегі басқа параметрлер. Деректер кабинадағы дисплей экранында интуитивті түрде көрсетіледі және аномалия жағдайында автоматты дабыл беріледі.
Сурет пен радарды қалпына келтіру: жүк қорабында камера және ультрадыбыстық радар жүк төндіретін жерлерді қалпына келтіріп, жұмысшылармен немесе кедергілерден аулақ болу үшін камера мен ультрадыбыстық радар орнатылады;
Ралатқа қарсы жүйе: Көлік тым тез бұралғанда немесе жолдың көлбеуі тым үлкен болса, жүйе қозғалтқыштың қуатын автоматты түрде азайтады және жазатайым оқиғалардың алдын алу үшін тежегіштерді қолданады.
Қорытынды: құрылымы мен функциясының тамаша үйлесімі
Жүк көлігінің әр құрылымдық құрамдас бөлігі «тиімді тиеу, қауіпсіз тигізу және жылдам түсіру» негізгі мақсатына және бейімделетін жүк қорабынан қуатты және сенімді қуатта болуға, бұл компоненттерді қатты ортада тиімді пайдалану үшін жұмыс істейді.
Құрылыстың тиімділігі мен қоршаған ортаны қорғаудың жоғарылауы үшін талап еткендей, жүк көлігінің құрылымы үнемі дамып келеді. Жеңіл материалдарды қолдану, жаңа энергия қозғағыш жүйелерін енгізу және интеллектуалды басқару жүйелерін жаңарту барлық «түсіру продтері » -ді тиімділік, экологиялық таза және қауіпсіздікке бағыттайды. Олардың құрылымының құпияларын түсіну - бұл құрылыс құралдары технологиясындағы жетістіктерді зерттеудің бастауы.
