Шахталар, құрылыс алаңдары және порттар сияқты ауқымды операцияларда көліктің бір түрі жүкті бір көтергішпен түсіру мүмкіндігінің арқасында таптырмас жұмыс күші болып табылады: самосвал. Бұл берік көрінетін құрылыс көлігі күрделі құрылымдық дизайн мен механикалық даналықты қамтиды. Жүздеген тонна жүкті көтеру қабілетінен түсіру бұрыштарын дәл басқаруға дейін әрбір құрамдас мұқият жобаланған. Бүгін біз а-ның құрылымдық құрамдастарын қарастырамыз самосвал және оның тиімді жұмыс істеу құпиясын ашыңыз.
Шасси жүйесі: болат қаңқаны көтеру өнері
Автосамосвалдың шассиі адам қаңқасына ұқсайды, ол көліктің салмағын және жұмыс кезінде үлкен соққы күштерін көтереді. Кәдімгі жүк көліктерімен салыстырғанда, оның шасси құрылымы ондаған тонна жүктерді тасымалдау қиындықтарын жеңу үшін 'күшейтілді және жаңартылды'.
1. Рама: Жүк көтергіш өзек
қаңқасы самосвалдың 'магистраль' болып табылады. Ол әдетте жоғары беріктігі төмен легірленген болаттан дәнекерленген және 'I' немесе 'қорап' қимасы бар. Бұл дизайнның тапқырлығы мынада:
Бойлық арқалық салмақ пен күшті теңестіру үшін айнымалы көлденең қимамен жасалған. Ортаңғы бөлік жүк қорабын тасымалдау үшін қалың, ал жүк көтермейтін аймақтың салмағын азайту үшін ұштары бірте-бірте тарылтады.
Көлденең арқалық пен бойлық арқалық тойтарма немесе жоғары берік болттар арқылы қосылады, бұл қатты әсер ету кезінде сынуды болдырмау үшін аздаған деформация кеңістігін қалдырып, қаттылықты қамтамасыз етеді;
Жақтаудың артқы жағы көбінесе күшейтілген бампермен жабдықталған, ол көліктің корпусын қорғап қана қоймайды, сонымен қатар жүк түсіру кезінде жерге кездейсоқ соқтығысуға төтеп бере алады.
2. Жүргізу жүйесі: Ауыр жүктер кезінде тұрақтылықты қамтамасыз ету
Самосвалдың жүргізу жүйесін 'ауыр жүк көтергіш аяқ киім' деп сипаттауға болады және ол осьтерден, дөңгелектерден және аспадан тұрады.
Ось әдетте бір бөліктен тұратын қатты құрылым болып табылады, рамаға беріктігі жоғары серіппелер немесе гидравликалық суспензия арқылы қосылады. Ауыр жүк тиегіш жүк көліктері, әдетте, қысымды тарату және жердегі қысымды төмендету үшін екі артқы ось конструкциясын пайдаланады, бұл көліктің жұмсақ жолдарда тұрып қалуына жол бермейді.
Шиналар әдетте 30 мм-ден асатын протектор тереңдігі бар инженерлік деңгейдегі радиалды шиналар болып табылады, олар өткір тастардың тесілуіне қарсы тұра алмайды, сонымен қатар лайлы жолдарда жеткілікті ұстауды қамтамасыз етеді;
Суспензия жүйесі екі санатқа бөлінеді: қатты суспензия және мұнай-газ суспензиясы. Біріншісінің құрылымы қарапайым және құны төмен және шахталар сияқты қатал орталарға жарамды. Соңғысы гидравликалық май мен азоттың қосындысы арқылы тербелістерді сіңіреді, ауыр жүктермен жүру кезінде тұрақтылықты жақсартады және көбінесе ұзақ қашықтыққа тасымалдауды қажет ететін сценарийлерде қолданылады.
3. Рульді басқару және тежеу: алып жүк көлігін меңгерудің кілті
Өзінің үлкен өлшемдері мен жүктерінің кең өзгерістеріне байланысты, самосвалдардың рульдік және тежеу жүйелері 'дәл бақылау орталығы' болып саналады.
Руль жүйесі негізінен гидравликалық көмекші болып табылады, ал кейбір үлкен үлгілер 'кейінгі рульдік басқару' функциясымен жабдықталған - артқы ось бұрылу радиусын қысқарта отырып, алдыңғы доңғалақтардың рульдік бұрышына негізделген шағын бұрылыстар жасай алады (минималды бұрылу диаметрін 20 метр ішінде басқаруға болады);
Тежеу жүйесі екі тізбекті пневматикалық тежеу жүйесін пайдаланады. Бастапқы тежегіш қалыпты баяулауды қамтамасыз етеді, ал қосалқы тежегіштер (қозғалтқыш тежеу және гидравликалық тежегіш сияқты) тежегіш тақтайшасының қызып кетуіне және ұзақ еңістерде істен шығуына жол бермейді. Қатты жүктелген кезде тежеу қашықтығы жүксіз кездегіге қарағанда 40%-дан астам ұзағырақ болады, сондықтан жүйенің дизайны қауіпсіздіктің жеткілікті артықшылығын қамтуы керек.
Көтеру механизмі: демпингтік функцияның негізгі күші
Егер шасси автосамосвалдың 'шанағы' болса, онда көтеру механизмі оның 'қолы' болып табылады. Гидравликалық бөлшектер мен металл құрылымдардан тұратын бұл жүйе салмағы бірнеше тонна жүк қораптарын оңай көтеріп, түсіре алады.
1. Гидравликалық жүйе: лифттің 'қуат жүрегі'
. Гидравликалық жүйе көтеру механизмінің өзегі болып табылады. Оның жұмыс принципі Паскаль заңына негізделген - күш сұйықтық қысымы арқылы беріледі, 'ауыр заттарды ұстау үшін аз күшке' жетеді:
Қуат көзі механикалық энергияны гидравликалық энергияға түрлендіретін қозғалтқышпен басқарылатын гидравликалық сорғыдан келеді;
Гидравликалық цилиндрлер жетектер болып табылады және олар бір сатылы және көп сатылы (мысалы, үш сатылы) түрлерге бөлінеді. Мысалы, жалпы көп сатылы цилиндрде контейнерді шектеулі кеңістікте максимум 60°-қа дейін көтеруге мүмкіндік беретін 'телескопиялық қосылыс' дизайны бар.
Басқару клапандары тобы 'қосқыш' сияқты әрекет етеді. Гидравликалық майдың бағыты мен ағынын реттей отырып, ол шамадан тыс қозғалыс салдарынан көліктің аударылуын болдырмау үшін жүк қорабын көтеру және түсіру жылдамдығы мен бұрышын басқарады.
2. Көтеру механизмінің құрылымдық түрлері:
Жұмыс сценарийіне байланысты көтеру механизмі әрқайсысының өзіндік бірегей артықшылықтары бар әртүрлі құрылымдық пішіндерге айналды:
Тікелей үстіңгі түрі: Гидравликалық цилиндр жүк қорабының түбін тігінен тікелей қолдайды. Оның қарапайым құрылымы және үлкен көтеру күші бар. Ол қысқа қашықтықтағы ауыр жүктерге (мысалы, шахталарға) жарамды, бірақ ол гидравликалық цилиндрдің өте жоғары беріктігін қажет етеді.
Көп сатылы цилиндр түрі : 2-3 сатылы телескопиялық цилиндрлер ұзақ инсульт көтеруге қол жеткізу, орнату кеңістігін үнемдеу үшін пайдаланылады және көбінесе орташа өлшемді самосвалдарда қолданылады;
Шатунның біріктірілген түрі (F типі, Z типі сияқты): Рычаг жүйесі шатундармен, рокерлермен және басқа компоненттермен бірге гидравликалық цилиндр арқылы қалыптасады. Көтеру процесі тегіс және жүк қорабы қонған кезде автоматты түрде бастапқы орнына оралады. Ол жиі түсіруді қажет ететін құрылыс алаңдарына қолайлы.
3. Қауіпсіздікті құлыптау құрылғысы: сақтық шараларын орындаңыз.
Көтеру механизмінің ең қауіпті істен шығуы 'кенеттен қону' болып табылады, сондықтан қауіпсіздік дизайны өте маңызды:
Гидравликалық жүйе бір жақты клапанмен жабдықталған, ол жүк қорапшасының құлауын болдырмас үшін мұнай құбыры жарылған кезде гидравликалық цилиндрдегі гидравликалық майды құлыптай алады;
Кейбір модельдер механикалық құлыптармен жабдықталған, олар жүк қорабын орнына көтерілгеннен кейін автоматты түрде құлыптайды және гидравликалық жүйе істен шыққан жағдайда да өз орнын сақтай алады;
Кабинаға көтеру бұрышы қауіпсіздік шегінен (әдетте 65°) асқанда автоматты түрде дабыл беріп, көтеру қуатын өшіретін бұрыш сенсоры орнатылған.
Жүк жәшігі: материалдарды тасымалдайтын 'жылжымалы контейнер'
Жүк жәшігі автосамосвалдың «тиеу органы» болып табылады және оның дизайны жұмыс тиімділігі мен материалдың бейімделуіне тікелей әсер етеді. Қарапайым металл қорапша болып көрінгенімен, әрбір деталь жасырын құпияларды сақтайды.
1. Пішіні мен материалы: тапсырыс бойынша жасалған 'контейнер' қорапшасының дизайны
тасымалданатын материалдың сипаттамаларына сәйкес болуы керек:
U-тәрізді жүк жәшігі : Оның көлденең қимасы доға тәрізді, жабысқақ материалдарды (мысалы, топырақ пен күл сияқты) тасымалдауға жарамды, бұл қалдықты азайтуға және түсіруге төзімділікті төмендетуге мүмкіндік береді;
Тік бұрышты жүк жәшігі : Оның берік құрылымы бар және негізінен тозуға төзімді болат тақталардан дәнекерленген (мысалы, Hardox 450). Ол кен және құрылыс қалдықтары сияқты қатты материалдарды тиеуге жарамды. Қораптың төменгі жағы әдетте қалыңдығы 5-10 мм тозуға төзімді төсеммен жабдықталған.
Жеңіл жүк жәшігі : Алюминий қорытпасынан немесе жоғары берік болаттан жасалған, ол дәстүрлі жүк жәшіктеріне қарағанда 30% жеңілірек. Бұл өз салмағына сезімтал және тиімді жүктемені арттыра алатын автосамосвалдарға жарамды.
2. Егжей-тегжейлі дизайн: тиімділікті арттыру кілті
Артқы шелек есігі гидравликалық цилиндр немесе механикалық шатун арқылы көтеру механизмімен байланыстырылған 'автоматты ашылатын' құрылымды қабылдайды. Жүк қорабы шамамен 15 градусқа дейін көтерілгенде, шелек есігі автоматты түрде құлыптан босатылып, қолмен жұмыс істеуді болдырмайды.
Кейбір жүк жәшіктері бір жақты түсіруді жүзеге асыра алатын және тар учаскелік операцияларға бейімделетін екі жағынан бүйірлік аударатын механизмдермен жабдықталған;
Биік және суық аймақтардағы жүк жәшіктері қыста жүк түсіру кезінде қиындықтарды болдырмайтын, қозғалтқыштың қалдық жылуы арқылы қораптағы қатып қалған материалдарды ерітетін жылыту құрылғыларымен жабдықталады.
Қуат жүйесі: алыпты жетектейтін 'Жүрек'
Самосвалдың қуат жүйесі 'болат жүрек' тәрізді. Ол салмағы ондаған тонна болатын көліктің шанағын жүргізіп қана қоймайды, сонымен қатар көтеру механизмін гидравликалық қуатпен қамтамасыз етеді. Сондықтан ол қуатты және сенімді өнімділікті қажет етеді.
1. Қозғалтқыш: үлкен ығысуы бар қуат көзі
Ауыр самосвалдар көбінесе көлемі 16-20 литр, максималды қуаты 700 ат күші және 3000 Нм-ден астам айналу моменті бар 12 цилиндрлі дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған, бұл оларды тік беткейлерде оңай іске қосуға қабілетті етеді.
Турбозарядтау + аралық салқындату технологиясын пайдалану биік таулы аймақтарда (мысалы, Цинхай-Тибет үстірті) қуат шығысын ұстап тұруға және 'биіктік ауруын' болдырмауға болады;
Шығарындылар жүйесі SCR (селективті каталитикалық азайту) және DPF (бөлшектер фильтрі) арқылы ластаушы заттардың шығарындыларын азайта отырып, Ұлттық VI стандартына дейін жаңартылды.
2. Тасымалдау жүйесі: қуатты тиімді тасымалдау
Трансмиссиясы негізінен механикалық (6-16 беріліс), ал кейбір жоғары деңгейлі модельдер жүргізушінің еңбек сыйымдылығын төмендететін электронды басқару арқылы автоматты ауыстыруды жүзеге асыратын AMT (автоматты механикалық беріліс қорабы) жабдықталған;
Қозғалтқыш білігі бұралу күшін жақсарту кезінде салмақты азайтатын қуыс құрылымды қабылдайды. Жүргізу кезінде бұрыштың өзгеруіне бейімделу үшін екі ұшы әмбебап қосылыстармен біріктірілген.
Көмек жүйесі: интеллектуалды қауіпсіздік тосқауылы
Зияткерлік инженерлік көліктердің дамуымен заманауи самосвалдар әртүрлі қосалқы жүйелермен жабдықталған, бұл 'темір гигантты' қауіпсіз және тиімдірек етеді.
Электрондық бақылау жүйесі: сенсорлар гидравликалық майдың температурасын, көтеру бұрышын, шина қысымын және басқа параметрлерді нақты уақыт режимінде бақылайды. Деректер кабинадағы дисплей экранында интуитивті түрде көрсетіледі және ауытқу жағдайында автоматты дабыл беріледі.
Кері сурет және радар : кері айналмалы соқыр дақтарды жою және жұмысшылармен немесе кедергілермен соқтығысуды болдырмау үшін жүк қорабының артқы жағында камера және ультрадыбыстық радар орнатылған;
Төңкерілуге қарсы жүйе : Көлік тым жылдам бұрылғанда немесе жолдың еңісі тым үлкен болса, жүйе қозғалтқыш қуатын автоматты түрде азайтады және аударылып кету апаттарын болдырмау үшін тежейді.
Қорытынды: құрылым мен функцияның тамаша үйлесуі
Автосамосвалдың әрбір құрылымдық құрамдас бөлігі 'тиімді тиеу, қауіпсіз тасымалдау және жылдам түсіру' негізгі мақсатына жету үшін жасалған. Ауыр жүкті жақтаудан бастап дәл басқарылатын гидравликалық жүйеге дейін, бейімделгіш жүк қорабынан қуатты және сенімді қуат бергішіне дейін бұл компоненттер осы 'болат гигантының' қатал ортада тиімді жұмыс істеуіне мүмкіндік беру үшін бірге жұмыс істейді.
Құрылыстың жоғары тиімділігі мен қоршаған ортаны қорғау талаптары көтерілген сайын, самосвал құрылымы үнемі дамып отырады. Жеңіл материалдарды қолдану, жаңа қуат қозғау жүйелерін енгізу және интеллектуалды басқару жүйелерін жаңарту осы 'жүк түсіру' артықшылықтарын жоғары тиімділікке, қоршаған ортаға зиянсыздыққа және қауіпсіздікке жетелейді. Олардың құрылымының құпияларын түсіну құрылыс машиналары технологиясының жетістіктерін зерттеудің бастапқы нүктесі болып табылады.
