2705, rakennus VII, Kiinan resurssien maa, Lixian piiri, Jinan City, Shandongin maakunta, Kiina
Näkymät: 0 Kirjailija: Sivuston editori Julkaisu Aika: 2025-08-20 Alkuperä: Paikka
Suurissa toiminnoissa, kuten kaivoksissa, rakennustyömahdollisuuksissa ja satamissa, yhden tyyppinen ajoneuvo, sen ainutlaatuisen kykynsä purkaminen yhdellä hissillä on välttämätön työhevonen: kippiauto. Tämä näennäisesti kestävä rakennusajoneuvo ilmentää monimutkaista rakenteellista suunnittelua ja mekaanista viisautta. Jokainen komponentti on suunniteltu huolellisesti suunniteltu kyvystään kuljettaa satoja tonnia kuormaa tarkkaan ohjaamiseen purkamiskulmiin. Tänään syventämme a: n rakenteellisia komponentteja Kippiauto ja paljasta sen tehokkaan käytön salaisuudet.
Kaatukuorma -auton runko on kuin ihmisen luuranko, joka tukee ajoneuvon painoa ja valtavia vaikutusvoimia toiminnan aikana. Verrattuna tavallisiin tavaraliikenteen kuorma -autoihin, sen rungon rakenne on 'vahvistettu ja päivitetty ' käsittelemään kymmenien tonnia kuljettamisen haasteita.
1. Kehys: Kuormitusta kantava
ydinkehys on kippiauton 'selkäranka '. Se hitsataan yleensä korkean lujuuden alhaisen seosteräksestä ja siinä on 'i ' tai 'Box' poikkileikkaus. Tämän mallin kekseliäisyys on:
Pitkittäispalkki on suunniteltu muuttuvalla poikkileikkauksella painon ja lujuuden tasapainottamiseksi. Keskimmäinen osa on paksu kuljettamaan lastialaatikkoa, ja päät kapenevat vähitellen kuormittamattoman alueen painon vähentämiseksi.
Poikkipalkki ja pitkittäispalkki on kytketty niittaamalla tai lujin pulteilla, mikä varmistaa jäykkyyden jäykkyyden jättäen pienen määrän muodonmuutostilaa rikkoutumisen välttämiseksi vakavien vaikutusten alla;
Kehyksen takaosa on usein varustettu vahvistetulla puskurilla, joka ei vain suojaa ajoneuvon runkoa, vaan pystyy myös selviytymään vahingossa tapahtuvista törmäyksistä maaperän kanssa purkaessasi.
2. Ajojärjestelmä: Vakauden varmistaminen raskaiden kuormitusten alla olevaan
kippiauton ajojärjestelmään voidaan kuvata 'raskas juoksukenkä ' ja koostuu akseleista, pyöristä ja jousituksesta.
Akseli on yleensä yksiosainen jäykkä rakenne, joka on kytketty runkoon korkean lujuuden jousien tai hydraulisen suspension kautta. Raskaat kippiautot käyttävät yleensä kaksinkertaista taka-akselimallia paineen levittämiseen ja maanpainetta vähentämään, estäen ajoneuvon juuttumisen pehmeillä teillä.
Renkaat ovat yleensä tekniikan radiaalirenkaita, joiden kulutuspinnan syvyys on yli 30 mm, mikä ei vain vastustaa terävien kivien puhkaisuja, vaan myös antaa riittävästi otetta mutaisilla teillä;
Jousitusjärjestelmä on jaettu kahteen luokkaan: jäykkä suspensio ja öljykaasun suspensio. Entisellä on yksinkertainen rakenne ja alhaiset kustannukset, ja se sopii ankariin ympäristöihin, kuten kaivoksiin. Jälkimmäinen imee värähtelyt hydrauliöljyn ja typen yhdistelmän kautta, mikä parantaa stabiilisuutta ajettaessa raskailla kuormilla, ja sitä käytetään enimmäkseen skenaarioissa, jotka vaativat pitkän matkan kuljetusta.
3. Ohjaus ja jarrutus: Avain jättiläisen kuorma -auton peukalointiin
suuren koon ja kuorma -autojen ohjaus- ja jarrujärjestelmien vuoksi pidetään 'tarkkuudenhallinnan keskipistettä.'
Ohjausjärjestelmä on enimmäkseen hydraulisesti avustettua, ja jotkut suuret mallit on varustettu 'seurantaohjaus ' -toiminnolla - taka -akseli voi tehdä pieniä käännöksiä etupyörien ohjauskulman perusteella, lyhentämällä kääntösädettä (vähimmäis kääntöhalkaisija voidaan ohjata 20 metrin sisällä);
Jarrujärjestelmä käyttää kaksoispiiristä pneumaattista jarrujärjestelmää. Ensisijainen jarru tarjoaa normaalin hidastuksen, kun taas apujarrut (kuten moottorin jarrutus ja hydraulinen hidastin) estävät jarrutyynyn ylikuumenemisen ja epäonnistumisen pitkillä alamäkeen rinteillä. Kun jarrutusetäisyys on voimakkaasti ladattu, se on yli 40% pidempi kuin silloin, kun se ei ole, joten järjestelmän suunnittelun on sisällettävä runsaasti turvallisuuden redundanssi.
Jos runko on kippiauton 'runko ', niin nostomekanismi on sen 'käsivarsi.' Tämä järjestelmä, joka koostuu hydraulisista komponenteista ja metallirakenteista, voi helposti nostaa ja purkaa lastialaatteja, jotka painaavat useita tonnia.
1. Hydraulinen järjestelmä: hissin 'Power Heart '
. Hydraulinen järjestelmä on nostomekanismin ydin. Sen toimintaperiaate perustuu Pascalin lakiin - voima siirretään nestemäisen paineen kautta, saavuttaen 'pienet voimat raskaiden esineiden piiskaamiseen ':
Virtalähde tulee moottorikäyttöisestä hydraulipumpusta, joka muuntaa mekaanisen energian hydrauliseksi energiaksi;
Hydrauliset sylinterit ovat toimilaitteita, ja ne luokitellaan yksivaiheisiin ja monivaiheisiin (esim. Kolmivaiheisiin) tyyppeihin. Esimerkiksi tavallisella monivaiheisella sylinterillä on 'teleskooppinen nivel' -malli, joka mahdollistaa säiliön nostamisen korkeintaan 60 °: iin suljetussa tilassa.
Ohjausventtiiliryhmä toimii kuin 'Switch '. Säätämällä hydrauliöljyn suuntaa ja virtausta, se säätelee lastin nosto- ja laskun nopeutta ja kulmaa, jotta vältetään ajoneuvojen kaatuminen liiallisen liikkeen takia.
2. Nostomekanismit rakennetyypit:
Käyttöskenaariosta riippuen nostomekanismi on kehittynyt moniksi rakenteellisiksi, jokaisella on omat ainutlaatuiset edut:
Suora ylätyyppi: Hydraulisylinteri tukee suoraan lasarasian pohjaa pystysuunnassa. Sillä on yksinkertainen rakenne ja suuri nostovoima. Se sopii lyhyen matkan raskaisiin kuormituksiin (kuten kaivoksiin), mutta se vaatii hydraulisylinterin erittäin suurta lujuutta.
Monivaiheinen sylinterityyppi: 2-3-vaiheen teleskooppisylinterit käytetään pitkävahti-nosto-, asennustilan säästämiseen, ja niitä käytetään enimmäkseen keskikokoisissa kippiautoissa;
Kytkentävarsiyhdistelmätyyppi (kuten F -tyyppi, Z -tyyppi): Vipujärjestelmä muodostuu hydraulisylinteristä yhdistämistangojen, keinuvarsien ja muiden komponenttien kanssa. Nostoprosessi on sujuvampi ja lastialtti voi palata alkuperäiseen sijaintiinsa automaattisesti sen laskeutuessaan. Se soveltuu rakennuspaikoille, jotka vaativat usein purkamista.
3. Turvallisuuslukituslaite: Suorita varotoimenpiteet.
Nostomekanismin vaarallisin epäonnistuminen on 'äkillinen lasku ', joten turvallisuussuunnittelu on ratkaisevan tärkeää:
Hydraulijärjestelmä on varustettu yksisuuntaisella venttiilillä, joka voi lukita hydrauliöljyn hydraulisylinteriin, kun öljyputken repeytyt estävät lasarasia putoamisen;
Jotkut mallit on varustettu mekaanisilla lukkoilla, jotka lukitsevat automaattisesti lasaruudun sen jälkeen, kun se on nostettu paikoilleen ja jotka voivat ylläpitää asennon, vaikka hydraulinen järjestelmä epäonnistuu;
Kulma -anturi asennetaan ohjaamoon, joka hälyttää ja katkaisee nostotehon automaattisesti, kun nostokulma ylittää turvakynnyksen (yleensä 65 °).
Lastarasia on kippiauton 'lastaus urut ', ja sen suunnittelu vaikuttaa suoraan toimintatehokkuuteen ja materiaalien sopeutumiskykyyn. Näennäisesti yksinkertaisesta metallilaatikoistaan huolimatta jokainen yksityiskohta pitää piilotettuja salaisuuksia.
1. Muoto ja materiaali: Räätälöityjen 'Container '
-ruutujen suunnittelun on vastattava kuljetetun materiaalin ominaisuuksia:
U-muotoinen rahtikeskus: Sen poikkileikkaus on kaaren muotoinen, joka sopii tarttuvien materiaalien (kuten maaperän ja lentotuhkan) kuljettamiseen, mikä voi vähentää jäännöksiä ja alentaa purkamiskestävyyttä;
Suorakulmainen lasarasia: Siinä on tukeva rakenne ja se on enimmäkseen hitsattu kulutuskeskeisistä teräslevyistä (kuten Hardox 450). Se sopii kovien materiaalien, kuten malmi- ja rakennusjätteiden, lastaamiseen. Laatikon pohja on yleensä varustettu 5-10 mm: n paksuisella kulutuskestävällä vuorella.
Kevyt rahtialaatikko: Valmistettu alumiiniseoksesta tai erittäin lujasta teräksestä, se on yli 30% kevyempi kuin perinteiset rahalaatikot. Se soveltuu moottoritielle kippiautoille, jotka ovat herkkiä omille painonsa ja voivat lisätä tehokasta kuormaa.
Takan kauhan ovi omaksuu 'automaattisen aukko' -rakenteen, joka on kytketty nostomekanismiin hydraulisylinterin tai mekaanisen kytkentävarren kautta. Kun lastialaatikko nostetaan noin 15 asteeseen, kauhan ovi avaa automaattisesti, poistaen manuaalisen toiminnan.
Jotkut rahalaatikot on varustettu molemmilta puolilta sivutapausmekanismeilla, jotka voivat toteuttaa yhden puolen purkamisen ja sopeutua kapeaan sivustotoimintaan;
Lastialaatteja korkealla ja kylmillä alueilla varustetaan lämmityslaitteilla sulatetun materiaalin sulattamiseksi laatikkoon moottorin jätealueen läpi estäen vaikeuksia purkamisen purkamisessa talvella.
Kippiauton sähköjärjestelmä on kuin 'Steel Heart '. Se ei vain ajaa kymmeniä tonnia painaavaa ajoneuvon runkoa, vaan tarjoaa myös hydraulisen voiman nostomekanismiin. Siksi se vaatii voimakasta ja luotettavaa suorituskykyä.
Raskaat kippiautot on usein varustettu 12-sylinterisillä dieselmoottoreilla, joiden siirtymä on 16-20 litraa, enimmäisvoima yli 700 hevosvoimaa ja vääntömomentti, joka on yli 3000 nm, joten ne kykenevät helposti aloittamaan jyrkillä rinteillä.
Turboahdin + välijäähdytystekniikan käyttö voi ylläpitää tehoa korkean korkeuden alueilla (kuten Qinghai-Tiibetin tasangolla) ja välttää 'korkeussairaus ';
Päästöjärjestelmä on päivitetty kansalliseen VI -standardiin, mikä vähentää epäpuhtauspäästöjä SCR: n (selektiivinen katalyyttinen pelkistys) ja DPF: n (hiukkassuodatin) kautta.
Vaihteisto on pääosin käsikirja (6-16 vaihdetta), ja jotkut huippuluokan mallit on varustettu AMT: llä (automaattinen mekaaninen voimansiirto), joka toteuttaa automaattisen siirtymisen elektronisen ohjauksen kautta vähentäen kuljettajan työvoiman voimakkuutta;
Ajo -akseli ottaa ontto rakenteen, joka vähentää painoa parantaen vääntövoimaa. Kaksi päätä yhdistetään universaalisilla nivelillä mukautuakseen kulmanmuutoksiin ajamisen aikana.
Älykkäiden tekniikan ajoneuvojen kehityksen myötä nykyaikaiset kippiautot on varustettu monilla apujärjestelmillä, mikä tekee 'Iron Giant ' turvallisemman ja tehokkaamman.
Elektroninen valvontajärjestelmä: Anturit seuraavat hydrauliöljyn lämpötilaa, nostokulmaa, rengaspainetta ja muita parametreja reaaliajassa. Tiedot näytetään intuitiivisesti ohjaamon näyttöruudulla ja epänormaalisuuden tapauksessa annetaan automaattinen hälytys.
Kuvan ja tutkan kääntäminen: Kamera ja ultraäänitutka on asennettu tavaralaatikon takaosaan sokeiden pisteiden peruuttamiseksi ja työntekijöiden tai esteiden törmäyksien välttämiseksi;
Rapor-vastainen järjestelmä: Kun ajoneuvo muuttuu liian nopeasti tai tien kaltevuus on liian suuri, järjestelmä vähentää automaattisesti moottorin tehoa ja käyttää jarruja kaatumisonnettomuuksien estämiseksi.
Johtopäätös: Rakenteen ja toiminnan täydellinen fuusio
Jokainen kippiauton rakenteellinen komponentti on suunniteltu saavuttamaan 'tehokkaan kuormituksen, turvallisen kuljetuksen ja nopean purkamisen päätavoitteen. ' Raskaasta kehyksestä tarkasti hallittuun hydrauliseen järjestelmään, mukautuvasta lastiruudusta voimakkaaseen ja luotettavaan voimansiirtoon, nämä komponentit toimivat yhdessä, jotta tämä 'teräs jättiläinen ' toimivat tehokkaasti ankarissa ympäristöissä.
Kun rakennusvaatimukset suuremmasta tehokkuudesta ja ympäristönsuojelusta nousee, kippiautojen rakenne kehittyy jatkuvasti. Kevyiden materiaalien soveltaminen, uusien energian työntöjärjestelmien käyttöönotto ja älykkäiden ohjausjärjestelmien päivitys ohjaavat kaikki nämä 'ammattilaisten purkamisen' kohti parempaa tehokkuutta, ympäristöystävällisyyttä ja turvallisuutta. Niiden rakenteen salaisuuksien ymmärtäminen on lähtökohta rakennusajoneuvotekniikan kehityksen tutkimiseksi.
