2705, Building VII, China Resources Land, Lixia District, Jinan City, Shandong Province, China
Weergaven: 0 Auteur: Site Editor Publiceren Tijd: 2025-08-20 Oorsprong: Site
In grootschalige activiteiten zoals mijnen, bouwplaatsen en havens, is één type voertuig, dankzij de unieke mogelijkheid om vracht te laden met een enkele lift, een onmisbaar werkpaard: de dumper. Dit schijnbaar robuuste bouwvoertuig belichaamt ingewikkeld structureel ontwerp en mechanische wijsheid. Van zijn vermogen om honderden tonnen belasting te dragen tot zijn precieze controle over lossenhoeken, elke component is zorgvuldig ontworpen. Vandaag zullen we duiken in de structurele componenten van een Dumptruck en ontdek de geheimen van zijn efficiënte werking.
Het chassis van een dumper is als een menselijk skelet, dat het gewicht van het voertuig ondersteunt en de immense impactkrachten tijdens de werking. In vergelijking met gewone vrachtwagens is de chassisstructuur 'versterkt en geüpgraded ' om de uitdagingen van het dragen van veel tientallen ton aan te gaan.
1. Frame: het load-draging kernframe
is de 'backbone ' van de dumptruck. Het wordt meestal gelast uit hoogwaardig staal met lage legering en heeft een 'i ' of 'box ' dwarsdoorsnede. De vindingrijkheid van dit ontwerp ligt in:
De longitudinale straal is ontworpen met een variabele dwarsdoorsnede om gewicht en sterkte in evenwicht te brengen. Het middelste gedeelte is dik om de laadkast te dragen en de uiteinden zijn geleidelijk taps toelopend om het gewicht van het niet-belastingsgebied te verminderen.
De crossbeam en longitudinale balk zijn verbonden door meeslepende of hoogwaardig bouten, die ervoor zorgen dat stijfheid, terwijl een kleine hoeveelheid vervormingsruimte wordt achtergelaten om breuk onder ernstige impact te voorkomen;
De achterkant van het frame is vaak uitgerust met een versterkte bumper, die niet alleen het lichaam van het voertuig beschermt, maar ook om te gaan met toevallige botsingen met de grond tijdens het lossen.
2. Drijfsysteem: ervoor zorgen dat stabiliteit onder zware ladingen
het rijsysteem van een dumpertruck kan worden beschreven als een 'zware loopschoen ' en bestaat uit assen, wielen en ophanging.
De as is meestal een rigide structuur uit één stuk, verbonden met het frame via een hoge sterkte veren of hydraulische suspensie. Zware dumptrucks gebruiken over het algemeen een dubbele achterasontwerp om de druk te verspreiden en de gronddruk te verminderen, waardoor het voertuig niet op zachte wegen vast komt te zitten.
Banden zijn meestal engineering-grade radiale banden met een loopvlakdiepte van meer dan 30 mm, die niet alleen buren van scherpe stenen kunnen weerstaan, maar ook voldoende grip op modderige wegen bieden;
Het suspensiesysteem is verdeeld in twee categorieën: rigide suspensie en oliebasuspensie. De eerste heeft een eenvoudige structuur en lage kosten en is geschikt voor harde omgevingen zoals mijnen. De laatste absorbeert trillingen door de combinatie van hydraulische olie en stikstof, het verbeteren van de stabiliteit bij het rijden met zware belastingen, en wordt meestal gebruikt in scenario's die langeafstandsvervoer vereisen.
3. Stuur en remmen: de sleutel tot het temmen van een gigantische vrachtwagen
vanwege de grote omvang en brede variaties in belasting, de stuur- en remsystemen van dumptrucks worden beschouwd als het 'Center of Precision Control. '
Het stuursysteem is meestal hydraulisch geholpen en sommige grote modellen zijn uitgerust met een 'follow -up stuur ' -functie - de achteras kan kleine bochten maken op basis van de stuurhoek van de voorwielen, waardoor de draairadius wordt verkort (de minimale draaidiameter kan worden geregeld binnen 20 meter);
Het remsysteem maakt gebruik van een pneumatisch remsysteem met dubbele circuit. De primaire rem zorgt voor normale vertraging, terwijl hulpremmen (zoals motorremmen en een hydraulische retarder) remverhitting en falen van het remblok op lange hellingen voorkomen. Wanneer zwaar geladen, is de remafstand meer dan 40% langer dan wanneer het niet wordt geladen, dus het systeemontwerp moet voldoende veiligheidsredundantie bevatten.
Als het chassis de 'body ' van een dumptruck is, dan is het hefmechanisme zijn 'arm. ' Dit systeem, samengesteld uit hydraulische componenten en metaalstructuren, kan gemakkelijk ladingboxen optillen en lossen die verschillende ton wegen.
1. Hydraulisch systeem: het 'Power Heart ' van de lift
. Het hydraulische systeem is de kern van het hefmechanisme. Het werkingsprincipe is gebaseerd op de wet van Pascal - de kracht wordt overgedragen door vloeibare druk, waardoor 'kleine kracht wordt bereikt om zware objecten te wreken ':
De voedingsbron komt van de motorgestuurde hydraulische pomp, die mechanische energie omzet in hydraulische energie;
Hydraulische cilinders zijn actuatoren en worden geclassificeerd in single-fase en multi-fase (bijv. Drie-fasen) typen. Een veel voorkomende multi-fase cilinder heeft bijvoorbeeld een 'telescopisch gewrichtsontwerp waarmee de container tot een maximum van 60 ° kan worden getild binnen een beperkte ruimte.
De regelklepgroep werkt als een 'Switch '. Door de richting en stroom van de hydraulische olie aan te passen, regelt het de snelheid en hoek van het tillen en het verlagen van de laadkast om te voorkomen dat voertuigen worden overgedragen vanwege overmatige beweging.
2. Structurele typen van het hefmechanisme:
afhankelijk van het besturingsscenario is het hefmechanisme geëvolueerd tot een verscheidenheid aan structurele vormen, elk met een eigen unieke voordelen:
Direct boventype: de hydraulische cilinder ondersteunt direct de onderkant van de laadbak verticaal. Het heeft een eenvoudige structuur en een grote hefkracht. Het is geschikt voor zware belastingen op korte afstand (zoals mijnen), maar het vereist een extreem hoge sterkte van de hydraulische cilinder.
Multi-fasen cilindertype: 2-3-stadium telescopische cilinders worden gebruikt om langdurig taktheffen te bereiken, installatieruimte te besparen en worden meestal gebruikt in middelgrote dumpertrucks;
Combinatietype van het verbindingsstang (zoals F -type, Z -type): een hefboomsysteem wordt gevormd door een hydraulische cilinder in combinatie met verbindingsstaven, rockerarmen en andere componenten. Het hefproces is soepeler en de laadbak kan automatisch terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie wanneer deze landt. Het is geschikt voor bouwplaatsen die frequent ontladen vereisen.
3. Veiligheidsvergrendelingsapparaat: neem voorzorgsmaatregelen.
Het gevaarlijkste falen van het hefmechanisme is 'plotselinge landing ', dus veiligheidsontwerp is cruciaal:
Het hydraulische systeem is uitgerust met een eenrichtingsklep, die de hydraulische olie in de hydraulische cilinder kan vergrendelen wanneer de oliebuis scheurt om te voorkomen dat de laadkast valt;
Sommige modellen zijn uitgerust met mechanische sloten, die de laadbak automatisch vergrendelen nadat deze op zijn plaats is verhoogd en de positie kan behouden, zelfs als het hydraulische systeem faalt;
Een hoeksensor is geïnstalleerd in de cabine, die automatisch het hefvermogen alarmeert en afsnijdt wanneer de hefhoek de veiligheidsdrempel overschrijdt (meestal 65 °).
De laadbak is de 'laden orgel ' van een dumper en het ontwerp is direct invloed op de bedrijfsefficiëntie en het aanpassingsvermogen van het materiaal. Ondanks zijn schijnbaar eenvoudige metalen doos, bevat elk detail verborgen geheimen.
1. Vorm en materiaal: het ontwerp van de op maat gemaakte 'container '
-box moet overeenkomen met de kenmerken van het getransporteerde materiaal:
U-vormige laadkast: de dwarsdoorsnede is boogvormig, geschikt voor het transport van plakkerige materialen (zoals grond en vliegas), die residu kunnen verminderen en lagere losweerstand kunnen verminderen;
Rechthoekige laadkast: het heeft een stevige structuur en is meestal gelast uit slijtvast stalen platen (zoals Hardox 450). Het is geschikt voor het laden van harde materialen zoals erts en bouwafval. De onderkant van de doos is meestal uitgerust met een 5-10 mm dikke slijtvaste voering.
Lichte laadkast: gemaakt van aluminiumlegering of staal met hoge sterkte, het is meer dan 30% lichter dan traditionele laadboxen. Het is geschikt voor dumptrucks op de snelweg die gevoelig zijn voor hun eigen gewicht en de effectieve belasting kunnen verhogen.
De achterste emmerdeur neemt een 'automatische opening ' -structuur aan, gekoppeld aan het hefmechanisme via een hydraulische cilinder of mechanische verbindingsstang. Wanneer de laadbak wordt verhoogd tot ongeveer 15 graden, ontgrendelt de bucketdeur automatisch, waardoor handmatige werking wordt geëlimineerd.
Sommige laadboxen zijn uitgerust met zijafkerende mechanismen aan beide zijden, die het lossen van één zij kunnen realiseren en zich kunnen aanpassen aan smalle site-bewerkingen;
Laadboxen in grote hoogte en koude gebieden zullen worden uitgerust met verwarmingsapparaten om bevroren materialen in de doos te smelten door de afvalwarmte van de motor, waardoor moeilijkheden bij het lossen in de winter worden voorkomen.
Het stroomsysteem van een dumper is als een 'stalen hart '. Het drijft niet alleen het voertuiglichaam met een gewicht van tientallen ton, maar biedt ook hydraulische kracht voor het hefmechanisme. Daarom vereist het krachtige en betrouwbare prestaties.
Zware dumptrucks zijn vaak uitgerust met 12-cilinder dieselmotoren met een verplaatsing van 16-20 liter, een maximale kracht van meer dan 700 pk en een koppel van meer dan 3.000 nm, waardoor ze gemakkelijk kunnen beginnen op steile hellingen.
Het gebruik van turbo-charging + intercoolingtechnologie kan het vermogen in hoog-hoogte gebieden (zoals het Qinghai-Tibet-plateau) handhaven en 'hoogteziekte ' vermijden;
Het emissiesysteem is opgewaardeerd naar de National VI -standaard, waardoor verontreinigende emissies worden verminderd door SCR (selectieve katalytische reductie) en DPF (deeltjesfilter).
De transmissie is voornamelijk handmatig (6-16 versnellingen), en sommige high-end modellen zijn uitgerust met AMT (automatische mechanische transmissie), die automatisch verschuiven door elektronische regeling, waardoor de arbeidsintensiteit van de bestuurder wordt verminderd;
De aandrijfas neemt een holle structuur aan, die het gewicht vermindert en tegelijkertijd de torsiesterkte verbetert. De twee uiteinden zijn verbonden door universele gewrichten om zich aan te passen aan hoekveranderingen tijdens het rijden.
Met de ontwikkeling van intelligente technische voertuigen zijn moderne dumptrucks uitgerust met een verscheidenheid aan hulpsystemen, waardoor de 'Iron Giant ' veiliger en efficiënter wordt.
Elektronisch bewakingssysteem: sensoren bewaken hydraulische olietemperatuur, lifthoek, bandendruk en andere parameters in realtime. De gegevens worden intuïtief weergegeven op het schermscherm in de cabine en een automatisch alarm wordt uitgegeven in geval van afwijking.
Omkering van afbeeldingen en radar: een camera en ultrasone radar worden aan de achterkant van de laadbak geïnstalleerd om omkeerblinde vlekken te elimineren en botsingen met werknemers of obstakels te voorkomen;
Anti-Rollover System: wanneer het voertuig te snel draait of de weghelling te groot is, vermindert het systeem automatisch het motorvermogen en brengt het remmen toe om rollover-ongevallen te voorkomen.
Conclusie: perfecte fusie van structuur en functie
Elke structurele component van een dumper is ontworpen om het kerndoel te bereiken van 'efficiënt laden, veilig transport en snel ontladen. ' Van het zware frame tot het nauwkeurig gecontroleerde hydraulische systeem, van de aanpasbare vrachtdoos tot de krachtige en betrouwbare aandrijflijn.
Omdat de bouw vereist voor een grotere efficiëntie en stijging van de milieubescherming, evolueert de structuur van de dumptruck voortdurend. De toepassing van lichtgewicht materialen, de introductie van nieuwe energievoleringssystemen en het upgraden van intelligente controlesystemen zal allemaal drijven in deze 'het lossen van professionals ' in de richting van grotere efficiëntie, milieuvriendelijkheid en veiligheid. Inzicht in de geheimen van hun structuur is het startpunt voor het verkennen van vooruitgang in bouwvoertuigtechnologie.
