2705, Xây dựng VII, Đất tài nguyên Trung Quốc, Quận Libia, Thành phố Jinan, Tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc
Quan điểm: 0 Tác giả: Trình chỉnh sửa trang web Thời gian xuất bản: 2025-08-20 Nguồn gốc: Địa điểm
Trong các hoạt động quy mô lớn như mỏ, công trường và cổng, một loại xe, nhờ khả năng dỡ hàng hóa độc đáo của nó với một thang máy duy nhất, là một công việc không thể thiếu: xe tải đổ. Chiếc xe xây dựng dường như gồ ghề này thể hiện thiết kế cấu trúc phức tạp và trí tuệ cơ học. Từ khả năng mang hàng trăm tấn tải đến kiểm soát chính xác của nó đối với các góc dỡ tải, mọi thành phần đã được thiết kế tỉ mỉ. Hôm nay, chúng ta sẽ đi sâu vào các thành phần cấu trúc của một Xe tải và khám phá ra các bí mật của hoạt động hiệu quả của nó.
Khung gầm của một chiếc xe tải đổ giống như bộ xương người, hỗ trợ trọng lượng của chiếc xe và các lực tác động to lớn trong quá trình hoạt động. So với các xe tải vận chuyển hàng hóa thông thường, cấu trúc khung gầm của nó đã được gia cố và nâng cấp 'để xử lý các thách thức của việc mang theo vô số hàng chục tấn.
1. Khung: Khung lõi chịu tải
là 'Backbone ' của xe tải. Nó thường được hàn từ thép hợp kim thấp cường độ cao và có mặt cắt 'i ' hoặc 'Box '. Sự khéo léo của thiết kế này nằm ở:
Chùm tia dọc được thiết kế với mặt cắt ngang để cân bằng trọng lượng và sức mạnh. Phần giữa dày để mang hộp hàng hóa, và các đầu bị giảm dần để giảm trọng lượng của khu vực không chịu được.
Các chùm tia và chùm dọc được kết nối bằng các bu lông tán xạ hoặc cường độ cao, đảm bảo độ cứng trong khi để lại một lượng nhỏ không gian biến dạng để tránh bị vỡ dưới tác động nghiêm trọng;
Phía sau của khung thường được trang bị cản trước, không chỉ bảo vệ thân xe mà còn có thể đối phó với các va chạm tình cờ với mặt đất khi dỡ hàng.
2
Trục thường là một cấu trúc cứng nhắc một mảnh, được kết nối với khung thông qua các lò xo cường độ cao hoặc huyền phù thủy lực. Xe tải hạng nặng thường sử dụng thiết kế trục sau kép để phân tán áp lực và giảm áp lực mặt đất, ngăn chặn chiếc xe bị kẹt trên những con đường mềm.
Lốp xe thường là lốp xuyên tâm cấp kỹ thuật với độ sâu lốp hơn 30 mm, điều này không chỉ có thể chống lại các vết thủng từ đá sắc mà còn cung cấp đủ độ bám trên những con đường bùn;
Hệ thống treo được chia thành hai loại: huyền phù cứng và huyền phù khí. Cái trước có cấu trúc đơn giản và chi phí thấp, và phù hợp cho các môi trường khắc nghiệt như mỏ. Sau này hấp thụ các rung động thông qua sự kết hợp của dầu thủy lực và nitơ, cải thiện sự ổn định khi lái xe với tải trọng nặng và chủ yếu được sử dụng trong các kịch bản đòi hỏi vận chuyển đường dài.
3. Tay lái và phanh: Chìa khóa để thuần hóa một chiếc xe tải khổng lồ
do kích thước lớn và các biến thể lớn về tải trọng, hệ thống lái và phanh của xe tải đổ được coi là trung tâm kiểm soát chính xác '. '
Hệ thống lái chủ yếu được hỗ trợ thủy lực và một số mô hình lớn được trang bị chức năng lái 'theo dõi ' - trục sau có thể tạo ra các vòng quay nhỏ dựa trên góc lái của bánh trước, rút ngắn bán kính quay (đường kính quay tối thiểu có thể được điều khiển trong vòng 20 mét);
Hệ thống phanh sử dụng hệ thống phanh khí nén kép. Phanh chính cung cấp giảm tốc bình thường, trong khi phanh phụ (như phanh động cơ và bộ làm chậm thủy lực) ngăn ngừa phanh quá nóng và thất bại trên các sườn dốc xuống dốc dài. Khi được tải rất nhiều, khoảng cách phanh dài hơn 40% so với khi không thực hiện, do đó, thiết kế hệ thống phải bao gồm dự phòng an toàn rộng rãi.
Nếu khung gầm là 'Body ' của một chiếc xe tải, thì cơ chế nâng là 'ARM.
1. Hệ thống thủy lực: 'Power Heart ' của thang máy
. Hệ thống thủy lực là lõi của cơ chế nâng. Nguyên tắc làm việc của nó dựa trên luật của Pascal - lực lượng được truyền qua áp lực chất lỏng, đạt được 'Lực lượng nhỏ để pry các vật nặng ':
Nguồn năng lượng đến từ bơm thủy lực điều khiển động cơ, chuyển đổi năng lượng cơ học thành năng lượng thủy lực;
Xi lanh thủy lực là bộ truyền động và được phân loại thành các loại một giai đoạn và nhiều giai đoạn (ví dụ, ba giai đoạn). Ví dụ, một xi lanh nhiều giai đoạn phổ biến có thiết kế 'Kính thiên văn ' cho phép container được nâng lên tối đa 60 ° trong một không gian hạn chế.
Nhóm van điều khiển hoạt động giống như một 'switch '. Bằng cách điều chỉnh hướng và dòng chảy của dầu thủy lực, nó điều khiển tốc độ và góc nâng và hạ thấp hộp hàng để tránh xe bị lật do chuyển động quá mức.
2. Các loại cơ chế nâng các loại cấu trúc:
Tùy thuộc vào kịch bản vận hành, cơ chế nâng đã phát triển thành nhiều dạng cấu trúc, mỗi hình thức có lợi thế duy nhất của riêng mình:
Loại trên cùng trực tiếp: Xi lanh thủy lực trực tiếp hỗ trợ phần dưới của hộp hàng hóa theo chiều dọc. Nó có một cấu trúc đơn giản và một lực nâng lớn. Nó phù hợp cho tải trọng nặng khoảng cách ngắn (như mỏ), nhưng nó đòi hỏi sức mạnh cực cao của xi lanh thủy lực.
Loại xi lanh nhiều giai đoạn: Xi lanh kính viễn vọng 2-3 giai đoạn được sử dụng để đạt được lực nâng dài, tiết kiệm không gian lắp đặt và chủ yếu được sử dụng trong xe tải có kích thước trung bình;
Kết hợp loại kết hợp loại que (như loại F, loại Z): Một hệ thống đòn bẩy được hình thành bởi một hình trụ thủy lực kết hợp với các thanh kết nối, cánh tay rocker và các thành phần khác. Quá trình nâng mượt hơn và hộp hàng hóa có thể tự động trở về vị trí ban đầu khi nó hạ cánh. Nó phù hợp cho các trang web xây dựng đòi hỏi phải dỡ hàng thường xuyên.
3. Thiết bị khóa an toàn: Thực hiện các biện pháp phòng ngừa.
Thất bại nguy hiểm nhất của cơ chế nâng là 'Đột kết hạ cánh ', vì vậy thiết kế an toàn là rất quan trọng:
Hệ thống thủy lực được trang bị van một chiều, có thể khóa dầu thủy lực trong xi lanh thủy lực khi ống dầu vỡ để ngăn hộp hàng hóa rơi;
Một số mô hình được trang bị khóa cơ học, tự động khóa hộp hàng hóa sau khi nó được đưa vào vị trí và có thể duy trì vị trí ngay cả khi hệ thống thủy lực không thành công;
Một cảm biến góc được lắp đặt trong taxi, tự động báo động và cắt công suất nâng khi góc nâng vượt quá ngưỡng an toàn (thường là 65 °).
Hộp chở hàng là 'Đang tải ' của một chiếc xe tải tự đổ và thiết kế của nó ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả vận hành và khả năng thích ứng vật liệu. Mặc dù hộp kim loại có vẻ đơn giản, mọi chi tiết đều giữ bí mật ẩn.
1. Hình dạng và vật liệu: Thiết kế của
hộp 'Container ' tùy chỉnh phải phù hợp với các đặc tính của vật liệu được vận chuyển:
Hộp chở hàng hình chữ U: Mặt cắt ngang của nó có hình vòng cung, phù hợp để vận chuyển vật liệu dính (như đất và tro bay), có thể làm giảm dư lượng và giảm điện trở dỡ xuống;
Hộp đựng hàng hóa hình chữ nhật: Nó có cấu trúc chắc chắn và chủ yếu được hàn từ các tấm thép chống mài mòn (như Hardox 450). Nó phù hợp để tải các vật liệu cứng như quặng và chất thải xây dựng. Phần dưới của hộp thường được trang bị lớp lót chống mài mòn dày 5-10mm.
Hộp chở hàng nhẹ: Được làm bằng hợp kim nhôm hoặc thép cường độ cao, nó nhẹ hơn 30% so với các hộp hàng hóa truyền thống. Nó phù hợp cho các xe tải đổ đường cao tốc nhạy cảm với trọng lượng của chính họ và có thể tăng tải hiệu quả.
Cửa xô phía sau áp dụng cấu trúc 'tự động mở ', được liên kết với cơ chế nâng thông qua một xi lanh thủy lực hoặc thanh kết nối cơ học. Khi hộp hàng hóa được nâng lên khoảng 15 độ, cửa xô tự động mở khóa, loại bỏ hoạt động thủ công.
Một số hộp hàng hóa được trang bị các cơ chế lật bên ở cả hai bên, có thể nhận ra việc dỡ hàng một bên và thích ứng với các hoạt động của trang web hẹp;
Các hộp hàng hóa ở khu vực cao và lạnh sẽ được trang bị các thiết bị sưởi ấm để làm tan chảy các vật liệu đông lạnh trong hộp thông qua nhiệt chất thải của động cơ, ngăn ngừa khó khăn trong việc dỡ hàng vào mùa đông.
Hệ thống điện của một chiếc xe tải đổ giống như một trái tim bằng thép '. Nó không chỉ điều khiển cơ thể xe nặng hàng chục tấn, mà còn cung cấp năng lượng thủy lực cho cơ chế nâng. Do đó, nó đòi hỏi hiệu suất mạnh mẽ và đáng tin cậy.
Xe tải hạng nặng thường được trang bị động cơ diesel 12 xi-lanh với sự dịch chuyển 16-20 lít, công suất tối đa hơn 700 mã lực và mô-men xoắn hơn 3.000 nm, khiến chúng có khả năng dễ dàng bắt đầu trên các sườn dốc.
Việc sử dụng công nghệ tăng áp + xen kẽ có thể duy trì công suất sản lượng ở các khu vực độ cao (như cao nguyên Qinghai-Tây Tạng) và tránh 'Sickness độ cao ';
Hệ thống phát xạ đã được nâng cấp lên tiêu chuẩn VI quốc gia, giảm lượng khí thải ô nhiễm thông qua SCR (giảm xúc tác chọn lọc) và DPF (bộ lọc hạt).
Việc truyền tải chủ yếu là thủ công (6-16 bánh răng) và một số mô hình cao cấp được trang bị AMT (truyền cơ học tự động), nhận ra sự thay đổi tự động thông qua điều khiển điện tử, giảm cường độ lao động của người lái;
Trục ổ đĩa áp dụng một cấu trúc rỗng, giúp giảm trọng lượng trong khi cải thiện sức mạnh xoắn. Hai đầu được kết nối bởi các khớp phổ quát để thích ứng với thay đổi góc trong khi lái xe.
Với sự phát triển của các phương tiện kỹ thuật thông minh, xe tải hiện đại được trang bị nhiều hệ thống phụ trợ, làm cho 'Giant ' an toàn hơn và hiệu quả hơn.
Hệ thống giám sát điện tử: Cảm biến theo dõi nhiệt độ dầu thủy lực, góc nâng, áp suất lốp và các thông số khác trong thời gian thực. Dữ liệu được hiển thị bằng trực giác trên màn hình hiển thị trong taxi và báo động tự động được phát hành trong trường hợp bất thường.
Đảo ngược hình ảnh và radar: Một máy ảnh và radar siêu âm được lắp đặt ở phía sau hộp hàng để loại bỏ các điểm mù đảo ngược và tránh va chạm với công nhân hoặc chướng ngại vật;
Hệ thống chống lăn: Khi xe quay quá nhanh hoặc độ dốc đường quá lớn, hệ thống sẽ tự động giảm công suất động cơ và áp dụng phanh để ngăn ngừa tai nạn tái đầu tư.
Kết luận: Sự hợp nhất hoàn hảo của cấu trúc và chức năng
Mỗi thành phần cấu trúc của một chiếc xe tải được thiết kế để đạt được mục tiêu cốt lõi là tải trọng hiệu quả, vận chuyển an toàn và dỡ hàng nhanh chóng.
Khi nhu cầu xây dựng cho hiệu quả cao hơn và bảo vệ môi trường tăng lên, cấu trúc xe tải đổ liên tục phát triển. Việc áp dụng các vật liệu nhẹ, giới thiệu các hệ thống động lực năng lượng mới và nâng cấp các hệ thống điều khiển thông minh đều sẽ thúc đẩy các 'dỡ hàng ' này hướng tới hiệu quả, thân thiện với môi trường và an toàn cao hơn. Hiểu những bí mật về cấu trúc của họ là điểm khởi đầu để khám phá những tiến bộ trong công nghệ xe xây dựng.
