2705, Bangunan VII, China Sumber Tanah, Daerah Lixia, Jinan City, Wilayah Shandong, China
Pandangan: 0 Pengarang: Editor Tapak Menerbitkan Masa: 2025-08-20 Asal: Tapak
Dalam operasi berskala besar seperti lombong, tapak pembinaan, dan pelabuhan, satu jenis kenderaan, terima kasih kepada keupayaannya yang unik untuk memunggah kargo dengan angkat tunggal, adalah kerja keras yang sangat diperlukan: trak dump. Kenderaan pembinaan yang kelihatan lasak ini merangkumi reka bentuk struktur rumit dan kebijaksanaan mekanikal. Dari keupayaannya untuk membawa beratus -ratus tan beban ke kawalannya yang tepat untuk memunggah sudut, setiap komponen telah direka dengan teliti. Hari ini, kita akan menyelidiki komponen struktur a Dump trak dan mengungkap rahsia operasi yang cekap.
Casis trak dump adalah seperti kerangka manusia, menyokong berat kenderaan dan daya impak yang besar semasa operasi. Berbanding dengan trak barang biasa, struktur casisnya telah 'diperkuat dan dinaik taraf ' untuk mengendalikan cabaran membawa banyak puluhan tan.
1. Bingkai: Bingkai teras beban
yang mengandungi 'Backbone ' dari trak dump. Ia biasanya dikimpal dari keluli aloi rendah kekuatan tinggi dan mempunyai 'i ' atau 'box ' keratan rentas. Kebijaksanaan reka bentuk ini terletak di:
Rasuk membujur direka dengan keratan rentas yang berubah-ubah untuk mengimbangi berat badan dan kekuatan. Bahagian tengah adalah tebal untuk membawa kotak kargo, dan hujungnya secara beransur-ansur meruncing untuk mengurangkan berat kawasan yang tidak beban.
Rasuk silang dan longitudinal dihubungkan dengan bolt riveting atau kekuatan tinggi, yang memastikan ketegaran sambil meninggalkan sedikit ruang ubah bentuk untuk mengelakkan kerosakan di bawah kesan yang teruk;
Bahagian belakang bingkai sering dilengkapi dengan bumper bertetulang, yang bukan sahaja melindungi badan kenderaan tetapi juga dapat mengatasi perlanggaran yang tidak disengajakan dengan tanah ketika memunggah.
2. Sistem Pemandu: Memastikan kestabilan di bawah beban berat
Sistem memandu trak dump boleh digambarkan sebagai 'kasut berlari tugas berat ' dan terdiri daripada gandar, roda, dan penggantungan.
Gandar biasanya merupakan struktur tegar satu keping, disambungkan ke bingkai melalui mata air kekuatan tinggi atau penggantungan hidraulik. Lori dump tugas berat umumnya menggunakan reka bentuk gandar belakang dua untuk menyebarkan tekanan dan mengurangkan tekanan tanah, menghalang kenderaan daripada terjebak di jalan-jalan yang lembut.
Tayar biasanya tayar radial gred kejuruteraan dengan kedalaman bunga lebih daripada 30mm, yang bukan sahaja dapat menahan punctures dari batu-batu tajam tetapi juga memberikan cengkaman yang cukup pada jalan berlumpur;
Sistem penggantungan dibahagikan kepada dua kategori: penggantungan tegar dan penggantungan gas minyak. Yang pertama mempunyai struktur mudah dan kos rendah, dan sesuai untuk persekitaran yang keras seperti lombong. Yang terakhir menyerap getaran melalui gabungan minyak hidraulik dan nitrogen, meningkatkan kestabilan ketika memandu dengan beban berat, dan kebanyakannya digunakan dalam senario yang memerlukan pengangkutan jarak jauh.
3. Pemandu dan Braking: Kunci untuk menjinakkan trak gergasi
kerana saiznya yang besar dan variasi yang luas dalam beban, sistem stereng dan brek trak sampah dianggap sebagai 'pusat kawalan ketepatan. '
Sistem stereng kebanyakannya dibantu secara hidraulik, dan beberapa model besar dilengkapi dengan fungsi 'tindak balas ' - gandar belakang boleh membuat giliran kecil berdasarkan sudut stereng roda depan, memendekkan radius bertukar (diameter minimum beralih boleh dikawal dalam masa 20 meter);
Sistem brek menggunakan sistem brek pneumatik dwi-litar. Brek utama memberikan penurunan normal, manakala brek tambahan (seperti brek enjin dan retarder hidraulik) menghalang pad brek terlalu panas dan kegagalan di lereng bukit yang panjang. Apabila banyak dimuatkan, jarak brek adalah lebih dari 40% lebih lama daripada ketika unladen, jadi reka bentuk sistem mesti termasuk redundansi keselamatan yang mencukupi.
Jika casis adalah 'badan ' trak dump, maka mekanisme mengangkatnya adalah 'lengan.
1. Sistem Hidraulik: 'Power Heart ' lif
. Sistem hidraulik adalah teras mekanisme mengangkat. Prinsip kerjanya didasarkan pada undang -undang Pascal - daya ditransmisikan melalui tekanan cecair, mencapai 'kuasa kecil untuk membuang objek berat ':
Sumber kuasa berasal dari pam hidraulik yang didorong oleh enjin, yang menukarkan tenaga mekanikal menjadi tenaga hidraulik;
Silinder hidraulik adalah penggerak dan diklasifikasikan ke dalam satu peringkat dan pelbagai peringkat (contohnya, tiga peringkat). Sebagai contoh, silinder pelbagai peringkat biasa mempunyai reka bentuk 'teleskopik ' yang membolehkan bekas itu diangkat ke maksimum 60 ° dalam ruang terkurung.
Kumpulan injap kawalan bertindak seperti 'suis '. Dengan menyesuaikan arah dan aliran minyak hidraulik, ia mengawal kelajuan dan sudut mengangkat dan menurunkan kotak kargo untuk mengelakkan tipping kenderaan disebabkan oleh pergerakan yang berlebihan.
2. Mengangkat Mekanisme Jenis Struktur:
Bergantung pada senario operasi, mekanisme mengangkat telah berkembang menjadi pelbagai bentuk struktur, masing -masing dengan kelebihan tersendiri:
Jenis teratas langsung: Silinder hidraulik secara langsung menyokong bahagian bawah kotak kargo secara menegak. Ia mempunyai struktur mudah dan daya mengangkat yang besar. Ia sesuai untuk beban berat jarak jauh (seperti lombong), tetapi ia memerlukan kekuatan yang sangat tinggi silinder hidraulik.
Jenis silinder pelbagai peringkat: Silinder teleskopik 2-3 peringkat digunakan untuk mencapai pengangkat panjang, menjimatkan ruang pemasangan, dan kebanyakannya digunakan dalam trak dump bersaiz sederhana;
Menghubungkan jenis gabungan rod (seperti jenis F, jenis z): Sistem tuil dibentuk oleh silinder hidraulik bersempena dengan rod penyambung, lengan rocker dan komponen lain. Proses mengangkat lebih lancar dan kotak kargo secara automatik dapat kembali ke kedudukan asalnya ketika ia mendarat. Ia sesuai untuk tapak pembinaan yang memerlukan pemunggahan yang kerap.
3. Peranti Pengunci Keselamatan: Ambil langkah berjaga -jaga.
Kegagalan yang paling berbahaya bagi mekanisme mengangkat adalah 'pendaratan tiba -tiba ', jadi reka bentuk keselamatan adalah penting:
Sistem hidraulik dilengkapi dengan injap sehala, yang dapat mengunci minyak hidraulik dalam silinder hidraulik apabila paip minyak pecah untuk menghalang kotak kargo dari jatuh;
Sesetengah model dilengkapi dengan kunci mekanikal, yang secara automatik mengunci kotak kargo selepas ia dibesarkan dan dapat mengekalkan kedudukan walaupun sistem hidraulik gagal;
Sensor sudut dipasang di dalam teksi, yang secara automatik penggera dan memotong kuasa mengangkat apabila sudut mengangkat melebihi ambang keselamatan (biasanya 65 °).
Kotak kargo adalah 'organ loading ' trak dump, dan reka bentuknya secara langsung mempengaruhi kecekapan operasi dan kebolehsuaian bahan. Walaupun kotak logam yang kelihatannya mudah, setiap detail memegang rahsia tersembunyi.
1. Bentuk dan Bahan: Reka Bentuk
Kotak 'Buatan Kekuatan' yang dibuat oleh Custom mesti sepadan dengan ciri-ciri bahan yang diangkut:
Kotak kargo berbentuk U: Bahagian silangnya berbentuk arka, sesuai untuk mengangkut bahan melekit (seperti tanah dan abu terbang), yang dapat mengurangkan residu dan rintangan pemunggahan yang lebih rendah;
Kotak kargo segi empat tepat: Ia mempunyai struktur yang kukuh dan kebanyakannya dikimpal dari plat keluli tahan haus (seperti Hardox 450). Ia sesuai untuk memuat bahan keras seperti bijih dan sisa pembinaan. Bahagian bawah kotak biasanya dilengkapi dengan lapisan tahan tebal 5-10mm.
Kotak kargo ringan: Diperbuat daripada aloi aluminium atau keluli kekuatan tinggi, lebih daripada 30% lebih ringan daripada kotak kargo tradisional. Ia sesuai untuk trak pembuangan lebuh raya yang sensitif terhadap berat badan mereka sendiri dan boleh meningkatkan beban yang berkesan.
Pintu baldi belakang mengamalkan struktur 'pembukaan automatik ', yang dikaitkan dengan mekanisme mengangkat melalui silinder hidraulik atau rod penyambung mekanikal. Apabila kotak kargo dinaikkan kepada kira -kira 15 darjah, pintu baldi secara automatik membuka kunci, menghapuskan operasi manual.
Sesetengah kotak kargo dilengkapi dengan mekanisme sampingan di kedua-dua belah pihak, yang dapat merealisasikan pemunggahan tunggal dan menyesuaikan diri dengan operasi tapak sempit;
Kotak kargo di kawasan ketinggian dan sejuk akan dilengkapi dengan peranti pemanasan untuk mencairkan bahan beku di dalam kotak melalui haba sisa enjin, mencegah kesukaran memunggah pada musim sejuk.
Sistem kuasa trak dump adalah seperti 'jantung keluli '. Ia bukan sahaja memacu badan kenderaan yang beratnya berpuluh -puluh tan, tetapi juga menyediakan kuasa hidraulik untuk mekanisme mengangkat. Oleh itu, ia memerlukan prestasi yang kuat dan boleh dipercayai.
Lori dump tugas berat sering dilengkapi dengan enjin diesel 12 silinder dengan anjakan 16-20 liter, kuasa maksimum lebih daripada 700 kuasa kuda, dan tork lebih dari 3,000 nm, menjadikannya mampu dengan mudah bermula di lereng curam.
Penggunaan teknologi turbocharging + intercooling dapat mengekalkan output kuasa di kawasan ketinggian tinggi (seperti dataran Qinghai-Tibet) dan mengelakkan 'ketinggian penyakit ';
Sistem pelepasan telah dinaik taraf kepada standard VI kebangsaan, mengurangkan pelepasan pencemar melalui SCR (pengurangan pemangkin terpilih) dan DPF (penapis partikel).
Transmisi ini terutamanya manual (6-16 gear), dan beberapa model mewah dilengkapi dengan AMT (Transmisi Mekanikal Automatik), yang menyedari peralihan automatik melalui kawalan elektronik, mengurangkan intensiti buruh pemandu;
Aci pemacu mengamalkan struktur berongga, yang mengurangkan berat badan sambil meningkatkan kekuatan kilasan. Kedua -dua hujung disambungkan oleh sendi sejagat untuk menyesuaikan diri dengan perubahan sudut semasa memandu.
Dengan pembangunan kenderaan kejuruteraan pintar, trak dump moden dilengkapi dengan pelbagai sistem tambahan, menjadikan 'gergasi besi ' lebih selamat dan lebih cekap.
Sistem Pemantauan Elektronik: Sensor memantau suhu minyak hidraulik, sudut angkat, tekanan tayar dan parameter lain dalam masa nyata. Data dipaparkan secara intuitif pada skrin paparan di dalam teksi dan penggera automatik dikeluarkan sekiranya berlaku kelainan.
Imej dan radar membalikkan: Radar kamera dan ultrasonik dipasang di bahagian belakang kotak kargo untuk menghilangkan bintik -bintik buta yang membalikkan dan mengelakkan pertembungan dengan pekerja atau halangan;
Sistem anti-rollover: Apabila kenderaan bertukar terlalu cepat atau cerun jalan terlalu besar, sistem secara automatik mengurangkan kuasa enjin dan menggunakan brek untuk mencegah kemalangan rollover.
Kesimpulan: gabungan struktur dan fungsi yang sempurna
Setiap komponen struktur trak dump direka untuk mencapai matlamat teras 'pemuatan yang cekap, pengangkutan yang selamat, dan pemunggahan yang cepat.' Dari bingkai tugas berat ke sistem hidraulik yang dikawal dengan tepat.
Memandangkan permintaan pembinaan untuk kecekapan yang lebih tinggi dan kenaikan perlindungan alam sekitar, struktur trak dump sentiasa berkembang. Penggunaan bahan ringan, pengenalan sistem pendorong tenaga baru, dan peningkatan sistem kawalan pintar akan memacu ini 'memunggah pro ' ke arah kecekapan yang lebih besar, keramahan alam sekitar, dan keselamatan. Memahami rahsia struktur mereka adalah titik permulaan untuk meneroka kemajuan dalam teknologi kenderaan pembinaan.
