2705, Ndërtimi VII, Toka e Burimeve të Kinës, Qarku Lixia, Qyteti Jinan, Provinca Shandong, Kinë
Pamje: 0 Autori: Redaktori i faqes Publikoni Koha: 2025-08-20 Origjina: Sit
Në operacione në shkallë të gjerë si minierat, vendet e ndërtimit dhe portet, një lloj automjeti, falë aftësisë së tij unike për të shkarkuar ngarkesat me një ashensor të vetëm, është një kalë i domosdoshëm i domosdoshëm: kamioni hale. Kjo automjet ndërtimi në dukje i thyer mishëron dizajn strukturor të ndërlikuar dhe mençuri mekanike. Nga aftësia e tij për të transportuar qindra ton ngarkesë në kontrollin e tij të saktë mbi këndet e shkarkimit, çdo përbërës është dizajnuar në mënyrë të përpiktë. Sot, ne do të shqyrtojmë në përbërësit strukturorë të a Dump kamion dhe zbuloni sekretet e funksionimit të tij efikas.
Shasia e një kamioni hale është si një skelet njerëzor, duke mbështetur peshën e automjetit dhe forcat e mëdha të ndikimit gjatë operimit. Në krahasim me kamionët e zakonshëm të mallrave, struktura e saj e shasisë është 'e përforcuar dhe përmirësuar' 'për të trajtuar sfidat e mbajtjes së ngarkesave të dhjetëra toneve.
1. Kornizë: Korniza thelbësore e ngarkesës
është 'shtylla kurrizore ' e kamionit të depozitave. Zakonisht është salduar nga çeliku me aliazh të ulët me forcë të lartë dhe ka një seksion kryq 'i ' ose ''. Zgjuarsia e këtij modeli qëndron në:
Rrezja gjatësore është projektuar me një seksion kryq të ndryshueshëm për të balancuar peshën dhe forcën. Seksioni i mesëm është i trashë për të mbartur kutinë e ngarkesave, dhe skajet gradualisht janë zvogëluar për të zvogëluar peshën e zonës që nuk mban ngarkesën.
Rrezja e kryqëzimit dhe rrezja gjatësore janë të lidhura me bulona riveting ose me forcë të lartë, gjë që siguron ngurtësi ndërsa lini një sasi të vogël të hapësirës së deformimit për të shmangur prishjen nën ndikim të rëndë;
Pjesa e pasme e kornizës shpesh është e pajisur me një parakolp të përforcuar, i cili jo vetëm që mbron trupin e automjetit, por gjithashtu mund të përballojë përplasjet aksidentale me tokën kur shkarkohet.
2. Sistemi i drejtimit: Sigurimi i stabilitetit nën ngarkesa të rënda,
sistemi i drejtimit të një kamioni deponi mund të përshkruhet si një këpucë 'e rëndë me detyrë të rëndë' dhe përbëhet nga boshte, rrota dhe pezullim.
Boshti është zakonisht një strukturë e ngurtë me një copë, e lidhur me kornizën përmes burimeve me forcë të lartë ose pezullimit hidraulik. Kamionët e depozitave të rënda në përgjithësi përdorin një model të dyfishtë të boshtit të pasëm për të shpërndarë presionin dhe për të zvogëluar presionin e tokës, duke parandaluar që automjeti të mbërthehet në rrugët e buta.
Gomat janë zakonisht goma radiale të shkallës inxhinierike me një thellësi shkelëse më shumë se 30 mm, të cilat jo vetëm që mund t'i rezistojnë punksioneve nga gurët e mprehtë, por gjithashtu të sigurojnë kontroll të mjaftueshëm në rrugët me baltë;
Sistemi i pezullimit është i ndarë në dy kategori: pezullimi i ngurtë dhe pezullimi i gazit të naftës. E para ka një strukturë të thjeshtë dhe kosto të ulët, dhe është e përshtatshme për mjedise të ashpra siç janë minierat. Kjo e fundit thith dridhjet përmes kombinimit të vajit hidraulik dhe azotit, duke përmirësuar stabilitetin kur vozitni me ngarkesa të rënda, dhe përdoret kryesisht në skenarë që kërkojnë transport në distanca të gjata.
3. Drejtimi dhe frenimi: çelësi për të zbutur një kamion gjigant
për shkak të madhësisë së tij të madhe dhe ndryshimeve të gjera në ngarkesë, sistemet drejtuese dhe frenuese të kamionëve hale konsiderohen si 'qendra e kontrollit preciz. '
Sistemi i drejtimit është kryesisht i ndihmuar hidraulikisht, dhe disa modele të mëdha janë të pajisura me një funksion 'drejtues përcjellës' - boshti i pasëm mund të bëjë kthesa të vogla bazuar në këndin e drejtimit të rrotave të përparme, duke shkurtuar rrezen e kthesës (diametri minimal i kthesës mund të kontrollohet brenda 20 metrave);
Sistemi i frenimit përdor një sistem të frenave pneumatike të qarkut të dyfishtë. Frena parësore siguron ngadalësim normal, ndërsa frenat ndihmëse (të tilla si frenimi i motorit dhe një retarder hidraulik) parandalojnë mbinxehjen e frenave dhe dështimin në shpatet e gjata të zbritjes. Kur ngarkohet shumë, distanca e frenimit është mbi 40% më e gjatë se kur nuk është e padobishme, kështu që modeli i sistemit duhet të përfshijë tepricë të bollshme të sigurisë.
Nëse shasia është 'trupi ' i një kamioni hale, atëherë mekanizmi i ngritjes është krahu i tij '. ' Ky sistem, i përbërë nga përbërës hidraulikë dhe struktura metalike, lehtë mund të heqë dhe shkarkojë kutitë e ngarkesave që peshojnë disa ton.
1. Sistemi hidraulik: 'zemra e fuqisë' e ashensorit
. Sistemi hidraulik është thelbi i mekanizmit të ngritjes. Parimi i saj i punës bazohet në ligjin e Pascal - forca transmetohet përmes presionit të lëngshëm, duke arritur 'forcë të vogël për të prishur objektet e rënda ':
Burimi i energjisë vjen nga pompa hidraulike e drejtuar nga motori, e cila shndërron energjinë mekanike në energji hidraulike;
Cilindrat hidraulikë janë aktivizues dhe klasifikohen në lloje me një fazë dhe me shumë faza (p.sh., me tre faza). Për shembull, një cilindër i zakonshëm shumë-fazor ka një dizajn 'të përbashkët teleskopik' që lejon që ena të ngrihet deri në një maksimum prej 60 ° brenda një hapësire të mbyllur.
Grupi i valvulave të kontrollit vepron si një 'Switch '. Duke rregulluar drejtimin dhe rrjedhën e vajit hidraulik, ai kontrollon shpejtësinë dhe këndin e ngritjes dhe uljes së kutisë së ngarkesave për të shmangur lëvizjen e automjeteve për shkak të lëvizjes së tepërt.
2. Mekanizmi i ngritjes Llojet strukturore:
Në varësi të skenarit të funksionimit, mekanizmi i ngritjes ka evoluar në një larmi formash strukturore, secila me avantazhet e veta unike:
Lloji i lartë i drejtpërdrejtë: Cilindri hidraulik mbështet drejtpërdrejt pjesën e poshtme të kutisë së ngarkesave vertikalisht. Ka një strukturë të thjeshtë dhe një forcë të madhe ngritëse. Isshtë i përshtatshëm për ngarkesa të rënda në distanca të shkurtra (siç janë minierat), por kërkon forcë jashtëzakonisht të lartë të cilindrit hidraulik.
Lloji i cilindrave me shumë faza: 2-3 cilindra teleskopikë në skenë përdoren për të arritur ngritjen e goditjes së gjatë, kursimin e hapësirës së instalimit, dhe përdoren kryesisht në kamionë hale me madhësi të mesme;
Lloji lidhës i kombinimit të shufrës (siç është lloji F, lloji Z): Një sistem levë formohet nga një cilindër hidraulik në lidhje me shufrat lidhës, krahët e fortë dhe përbërësit e tjerë. Procesi i ngritjes është më i butë dhe kutia e ngarkesave mund të kthehet automatikisht në pozicionin e tij origjinal kur zbarkon. Shtë i përshtatshëm për vendet e ndërtimit që kërkojnë shkarkim të shpeshtë.
3. Pajisja e mbylljes së sigurisë: Merrni masa paraprake.
Dështimi më i rrezikshëm i mekanizmit të ngritjes është 'ulje e papritur ', kështu që dizajni i sigurisë është thelbësor:
Sistemi hidraulik është i pajisur me një valvul me një drejtim, i cili mund të bllokojë vajin hidraulik në cilindrin hidraulik kur tubi i tubit të vajit prishet për të parandaluar rënien e kutisë së ngarkesave;
Disa modele janë të pajisura me bravë mekanike, të cilat automatikisht bllokojnë kutinë e ngarkesave pasi të ngrihet në vend dhe mund të ruajë pozicionin edhe nëse sistemi hidraulik dështon;
Një sensor këndi është instaluar në kabinë, i cili automatikisht alarmon dhe shkurton fuqinë e ngritjes kur këndi i ngritjes tejkalon pragun e sigurisë (zakonisht 65 °).
Kutia e ngarkesave është 'organi i ngarkimit ' i një kamioni hale, dhe dizajni i tij ndikon drejtpërdrejt në efikasitetin e funksionimit dhe përshtatjen e materialit. Megjithë kutinë e tij metalike në dukje të thjeshtë, çdo detaj mban sekrete të fshehura.
1. Forma dhe Materiali: Dizajni i
kutisë së bërë me porosi 'enë ' duhet të përputhet me karakteristikat e materialit të transportuar:
Kutia e ngarkesave në formë U: Seksioni i saj kryq është në formë harku, i përshtatshëm për transportimin e materialeve ngjitëse (siç janë toka dhe hiri i mizave), të cilat mund të zvogëlojnë mbetjet dhe rezistencën më të ulët të shkarkimit;
Kutia e ngarkesave drejtkëndëshe: Ka një strukturë të fortë dhe kryesisht është e salduar nga pllaka çeliku rezistent ndaj konsumit (siç është Hardox 450). Shtë i përshtatshëm për ngarkimin e materialeve të forta siç janë xeherore dhe mbeturinat e ndërtimit. Fundi i kutisë zakonisht është i pajisur me një rreshtim të trashë 5-10 mm rezistent ndaj veshjes.
Kutia e ngarkesave të lehta: E bërë nga aliazh alumini ose çeliku me forcë të lartë, është më shumë se 30% më e lehtë se kutitë tradicionale të ngarkesave. Isshtë i përshtatshëm për kamionë hale në autostradë që janë të ndjeshëm ndaj peshës së tyre dhe mund të rrisin ngarkesën efektive.
Dera e kovës së pasme miraton një strukturë 'Hapja automatike', e lidhur me mekanizmin e ngritjes përmes një cilindri hidraulik ose shufrës lidhëse mekanike. Kur kutia e ngarkesave është ngritur në rreth 15 gradë, dera e kovës automatikisht zhbllokon, duke eleminuar funksionimin manual.
Disa kuti ngarkesash janë të pajisura me mekanizma anësorë nga të dy palët, të cilat mund të realizojnë shkarkimin e njëanshëm dhe të përshtaten me operacionet e ngushta të sitit;
Kutitë e ngarkesave në zonat me lartësi të lartë dhe të ftohta do të pajisen me pajisje ngrohjeje për të shkrirë materiale të ngrira në kuti përmes nxehtësisë së mbeturinave të motorit, duke parandaluar vështirësi në shkarkimin në dimër.
Sistemi i energjisë i një kamioni hale është si një 'Zemra e çelikut '. Ai jo vetëm që drejton trupin e automjetit që peshon dhjetëra tonë, por gjithashtu siguron fuqi hidraulike për mekanizmin e ngritjes. Prandaj, kërkon performancë të fuqishme dhe të besueshme.
Kamionët e depozitave të rënda shpesh janë të pajisura me motorë nafte me 12 cilindra me një zhvendosje prej 16-20 litrash, një fuqi maksimale mbi 700 kuaj fuqi, dhe një çift rrotullues mbi 3,000 nm, duke i bërë ata të aftë të fillojnë lehtësisht në shpatet e pjerrëta.
Përdorimi i teknologjisë turbocharging + ndërlidhëse mund të ruajë prodhimin e energjisë në zona me lartësi të lartë (siç është rrafshnalta Qinghai-Tibet) dhe të shmangë 'sëmundjen në lartësi';
Sistemi i emisioneve është përmirësuar në standardin kombëtar VI, duke zvogëluar emetimet ndotës përmes SCR (ulja selektive katalitike) dhe DPF (filtri i grimcave).
Transmetimi është kryesisht manual (6-16 ingranazhe), dhe disa modele të nivelit të lartë janë të pajisura me AMT (transmetim automatik mekanik), i cili realizon zhvendosjen automatike përmes kontrollit elektronik, duke zvogëluar intensitetin e punës së shoferit;
Boshti i makinës miraton një strukturë të uritur, e cila zvogëlon peshën ndërsa përmirëson forcën rrotulluese. Të dy skajet janë të lidhura me nyje universale për t'u përshtatur me ndryshimet në kënd gjatë vozitjes.
Me zhvillimin e automjeteve inteligjente inxhinierike, kamionët moderne të deponive janë të pajisura me një larmi sistemesh ndihmëse, duke e bërë 'Iron Giant ' më të sigurt dhe më efikas.
Sistemi elektronik i monitorimit: Sensorët monitorojnë temperaturën hidraulike të vajit, këndin e ngritjes, presionin e gomave dhe parametrat e tjerë në kohë reale. Të dhënat shfaqen intuitivisht në ekranin e ekranit në kabinë dhe një alarm automatik lëshohet në rast të anomalisë.
Kthimi i imazhit dhe radarit: Një aparat fotografik dhe radari tejzanor janë instaluar në pjesën e pasme të kutisë së ngarkesave për të eleminuar përmbysjen e pikave të verbër dhe për të shmangur përplasjet me punëtorët ose pengesat;
Sistemi anti-rollover: Kur automjeti kthehet shumë shpejt ose pjerrësia e rrugës është shumë e madhe, sistemi zvogëlon automatikisht fuqinë e motorit dhe aplikon frenat për të parandaluar aksidentet e kthimit.
Përfundim: Fuzion i përsosur i strukturës dhe funksionit
Componentdo komponent strukturor i një kamioni hale është krijuar për të arritur qëllimin thelbësor të 'ngarkimit efikas, transportit të sigurt dhe shkarkimit të shpejtë. ' Nga korniza e detyrave të rënda deri tek sistemi hidraulik i kontrolluar saktësisht, nga kutia e ngarkuar e ngarkuar në mjediset e fuqishme dhe të besueshme, këto komponentë funksionojnë së bashku për të mundësuar këtë gjigant të çelikut '' për të funksionuar në mënyrë të efektshme në mjedise të qarta.
Ndërsa kërkesat e ndërtimit për efikasitet më të madh dhe mbrojtje nga mjedisi rriten, struktura e kamionëve hale po evoluon vazhdimisht. Zbatimi i materialeve të lehta, futja e sistemeve të reja të shtytjes së energjisë dhe përmirësimi i sistemeve të kontrollit inteligjent do t'i drejtojnë të gjitha këto 'pro shkarkimit' drejt një efikasiteti më të madh, miqësisë mjedisore dhe sigurisë. Të kuptuarit e sekreteve të strukturës së tyre është pika fillestare për të eksploruar përparimet në teknologjinë e automjeteve në ndërtim.
