2705, stavba VII, China Resources Land, okrožje Lixia, mesto Jinan, provinca Shandong, Kitajska
Pogledi: 0 Avtor: Urejevalnik spletnega mesta Čas: 2025-08-20 Izvor: Mesto
V obsežnih operacijah, kot so mine, gradbena mesta in pristanišča, je ena vrsta vozila, zahvaljujoč svoji edinstveni sposobnosti raztovarjanja tovora z enim dvigalom, nepogrešljiv delovni konjiček: tovornjak. To na videz robustno gradbeno vozilo pooseblja zapleteno strukturno zasnovo in mehansko modrost. Od svoje sposobnosti, da prenese na stotine ton obremenitve do natančnega nadzora nad razkladalnimi koti, je vsaka komponenta natančno zasnovana. Danes se bomo poglobili v strukturne komponente a odlagali tovornjak in razkrijte skrivnosti njenega učinkovitega delovanja.
Podvozje smetišča je kot človeški okostje, ki podpira težo vozila in neizmerne sile udarcev med delovanjem. V primerjavi z navadnimi tovornimi tovornjaki je bila njegova struktura podvozja 'ojačana in nadgrajena ' za reševanje izzivov pri prenašanju obremenitev več deset ton.
1. okvir: Okvir, ki vsebuje obremenitev,
je 'hrbtenica ' smetišča. Običajno je privarjen iz visoko trdnega jekla z nizko zlitino in ima 'i ' ali 'polje ' presek. Izgorist te zasnove je v:
Vzdolžni žarek je zasnovan s spremenljivim prerezom za uravnoteženje teže in trdnosti. Srednji odsek je debel za prevoz tovorne škatle, konci pa se postopoma zožijo, da se zmanjša težo območja, ki ne obremenjuje.
Crossbeam in vzdolžni žarek sta povezana s kovičenimi ali visokimi vijaki, kar zagotavlja togost, hkrati pa pušča majhno količino deformacijskega prostora, da se prepreči lomljenje pod močnim udarcem;
Zadnji del okvirja je pogosto opremljen z armiranim odbijačem, ki ne samo ščiti telesa vozila, ampak se lahko spopade z naključnimi trki s tlemi pri raztovarjanju.
2. Vozniški sistem: Zagotavljanje stabilnosti pod težkimi obremenitvami
lahko vozniški sistem tovornjaka opiše kot 'težki tekaški čevelj' in je sestavljen iz osi, koles in vzmetenja.
Os je ponavadi enodelna toka struktura, povezana s okvirjem prek vzmeti z visoko trdnostjo ali hidravlično suspenzijo. Težki tovornjaki za odlaganje običajno uporabljajo dvojno zasnovo zadnje osi za razprševanje tlaka in znižanje tlaka, kar preprečuje, da bi se vozilo zataknilo na mehkih cestah.
Pnevmatike so ponavadi radialne pnevmatike inženirske stopnje z globino tekalne plasti, ki je več kot 30 mm, kar se ne more upreti samo prebojam iz ostrih kamnov, ampak tudi zadostno oprijem na blatnih cestah;
Sistem suspenzije je razdeljen v dve kategoriji: togo suspenzijo in suspenzijo nafte. Prva ima preprosto strukturo in nizke stroške in je primeren za ostra okolja, kot so mine. Slednje absorbira vibracije s kombinacijo hidravličnega olja in dušika, kar izboljšuje stabilnost pri vožnji s težkimi obremenitvami, večinoma pa se uporablja v scenarijih, ki zahtevajo prevoz na dolge razdalje.
3. Krmiljenje in zaviranje: ključ do ukrojevanja velikanskega tovornjaka
zaradi velike velikosti in širokih sprememb v obremenitvi, krmilni in zavorne sisteme tovornjakov se štejejo za 'središče natančnega nadzora. '
Krmilni sistem je večinoma hidravlično podprti, nekateri veliki modeli pa so opremljeni s funkcijo 'Nadaljnje krmiljenje ' - zadnja os lahko naredi majhne zavoje glede na kota krmiljenja sprednjih koles, kar skrajša polmer obračanja (najmanjši premer obračanja je mogoče nadzorovati v 20 metrih);
Zavorni sistem uporablja pnevmatski zavorni sistem z dvojnim vezjem. Primarna zavora zagotavlja normalno upočasnjevanje, medtem ko pomožne zavore (na primer zaviranje motorja in hidravlični zaviralci) preprečujejo pregrevanje zavornih ploščic in okvara na dolgih pobočjih navzdol. Ko je močno obremenjena, je zavorna razdalja več kot 40% daljša kot kadar je neobdelana, zato mora sistemski dizajn vključevati dovolj varnostne odvečnosti.
Če je podvozje 'telo ' smetišča, potem je dvižni mehanizem njegova 'roka.
1. hidravlični sistem: 'Power Heart ' dvigala
. Hidravlični sistem je jedro dvigalnega mehanizma. Njegovo delovno načelo temelji na Pascalovem zakonu - sila se prenaša s tekočim tlakom, pri čemer doseže 'majhno silo, da bi pritegnili težke predmete ':
Vir energije izvira iz hidravlične črpalke, ki jo poganja motor, ki pretvori mehansko energijo v hidravlično energijo;
Hidravlični cilindri so aktuatorji in so razvrščeni v enostopenjske in večstopenjske (npr. Tristopenjske) vrste. Na primer, skupni večstopenjski valj ima 'teleskopski sklep ', ki omogoča dvig vsebnika do največ 60 ° znotraj zaprtega prostora.
Skupina krmilnega ventila deluje kot 'stikalo '. S prilagajanjem smeri in pretoka hidravličnega olja nadzoruje hitrost in kot dviganja in spuščanja tovorne škatle, da se izognete prekucanju vozil zaradi prekomernega gibanja.
2. Dvigovalni mehanizem Strukturni tipi:
Glede na scenarij delovanja se je dvižni mehanizem razvil v različne strukturne oblike, vsaka s svojimi edinstvenimi prednosti:
Neposredna vrsta zgoraj: Hidravlični valj neposredno podpira dno tovorne škatle navpično. Ima preprosto strukturo in veliko dvižno silo. Primerno je za težke obremenitve na kratkih razdaljah (na primer rudniki), vendar zahteva izjemno visoko trdnost hidravličnega valja.
Večstopenjski valj Vrsta: 2-3 odrske teleskopske cilindre se uporabljajo za doseganje dolgega udarnega dviganja, shranjevanje prostora za namestitev in se večinoma uporabljajo v srednje velikih tovornjakih za smeti;
Priključni tip kombinacije palic (na primer tip F, z vrsto z): Sistem ročice tvori hidravlični valj v povezavi s povezovalnimi palicami, ročaji in drugimi komponentami. Postopek dvigovanja je bolj gladek in tovor tovora se lahko samodejno vrne v prvotni položaj, ko pristane. Primerno je za gradbena mesta, ki zahtevajo pogosto razkladanje.
3. Naprava za varnostno zaklepanje: upoštevajte previdnostne ukrepe.
Najbolj nevarna okvara mehanizma za dvigovanje je 'nenadno pristanek ', zato je varnostna zasnova ključna:
Hidravlični sistem je opremljen z enosmernim ventilom, ki lahko zaklene hidravlično olje v hidravličnem valju, ko se oljna cev poruši, da prepreči padec tovorne škatle;
Nekateri modeli so opremljeni z mehanskimi ključavnicami, ki samodejno zaklenejo tovorno škatlo, potem ko je dvignjena na svoje mesto in lahko ohrani položaj, tudi če hidravlični sistem ne uspe;
V kabini je nameščen kotni senzor, ki samodejno alarmira in odreže dvižno moč, ko dvižni kot presega varnostni prag (običajno 65 °).
Tovorna škatla je 'nakladalni organ' odlagališča, njegova zasnova pa neposredno vpliva na učinkovitost delovanja in prilagodljivost materiala. Kljub na videz preprosti kovinski škatli, vsaka podrobnost vsebuje skrite skrivnosti.
1. Oblika in material: Zasnova po meri po meri 'vsebnika '
se mora ujemati z značilnostmi prevoženega materiala:
Tovorna škatla v obliki črke U: Njen presek je v obliki loka, primeren za prevoz lepljivih materialov (na primer tla in leteči pepel), ki lahko zmanjšajo ostanke in znižajo odpornost na raztovarjanje;
Pravokotna tovorna škatla: ima trdno strukturo in je večinoma varjena iz jeklenih plošč, odpornih na obrabo (kot je Hardox 450). Primerno je za nalaganje trdih materialov, kot so ruda in gradbeni odpadki. Dno škatle je običajno opremljeno s 5-10 mm debelo podlogo, odporne na obrabo.
Lahka škatla za tovor: narejena iz aluminijeve zlitine ali jekla z visoko trdnostjo, je več kot 30% lažja od tradicionalnih tovornih škatel. Primerno je za tovornjake za avtoceste, ki so občutljivi na lastno težo in lahko povečajo učinkovito obremenitev.
Vrata zadnjega vedra sprejemajo strukturo 'samodejnega odpiranja ', povezano z dvigovalnim mehanizmom s hidravličnim valjem ali mehanskim povezovalnim palico. Ko je škatla tovora dvignjena na približno 15 stopinj, se vrata vedra samodejno odklenejo in odpravijo ročno delovanje.
Nekatere tovorne škatle so opremljene z mehanizmi stranskih vrtincev na obeh straneh, ki lahko uresničijo raztovarjanje na enem strahu in se prilagodijo operacijam ozkega mesta;
Tovore škatle na območjih z večjo višino in hladnimi območji bodo opremljene z ogrevalnimi napravami za taljenje zamrznjenih materialov v škatli skozi odpadno toploto motorja, kar bo preprečilo težave pri raztovarjanju pozimi.
Električni sistem smetišča je kot 'jekleno srce '. Ne samo, da poganja telo vozila, ki tehta na desetine ton, ampak tudi zagotavlja hidravlično moč za dvižni mehanizem. Zato zahteva močno in zanesljivo delovanje.
Težki tovornjaki za smeti so pogosto opremljeni z 12-valjnimi dizelskimi motorji z premikom 16-20 litrov, največjo močjo več kot 700 konjskih moči in navorom več kot 3000 nm, zaradi česar so sposobni enostavno začeti na strmih pobočjih.
Uporaba tehnologije za turbo polnjenja + med hlajenjem lahko ohrani proizvodnjo moči na območjih z večjo višino (na primer planota Qinghai-Tibet) in se izogne 'višinska bolezen ';
Sistem emisij je bil nadgrajen na nacionalni standard VI, kar zmanjšuje emisije onesnaževal s SCR (selektivno katalitično zmanjšanje) in DPF (filter za delce).
Prenos je predvsem ročen (6-16 prestav), nekateri modeli višjega cenovnega razreda pa so opremljeni z AMT (samodejni mehanski menjalnik), ki uresničuje samodejno prestavljanje z elektronskim nadzorom, kar zmanjšuje vozniško intenzivnost delovne sile;
Pogonska gred sprejema votlo strukturo, ki zmanjšuje težo in hkrati izboljšuje torzijsko trdnost. Oba konca sta povezana z univerzalnimi sklepi, da se med vožnjo prilagodijo kotnim spremembam.
Z razvojem inteligentnih inženirskih vozil so sodobni tovornjaki za smeti opremljeni z različnimi pomožnimi sistemi, zaradi česar je 'železni velikan ' varnejši in učinkovitejši.
Elektronski sistem za spremljanje: Senzorji spremljajo hidravlično temperaturo olja, dvižni kot, tlak v pnevmatikah in druge parametre v realnem času. Podatki so intuitivno prikazani na zaslonskem zaslonu v kabini in v primeru nenormalnosti se izda samodejni alarm.
Vzpostavitev slike in radarja: Na zadnjem delu tovorne škatle sta nameščena kamera in ultrazvočni radar, da se odpravijo obrnjene slepe točke in se izognejo trkom z delavci ali ovirami;
SISTEM ZA RAZPOLNITEV: Ko se vozilo prehitro obrne ali je naklon ceste prevelik, sistem samodejno zmanjša moč motorja in nanese zavore, da prepreči prevračanje nesreč.
Zaključek: Popolna fuzija strukture in funkcije
Vsaka konstrukcijska komponenta tovornjaka je zasnovana tako, da doseže temeljni cilj 'učinkovitega nalaganja, varnega prevoza in hitrega raztovarjanja.' 'Od težkega okvirja do natančno nadzorovanega hidravličnega sistema, od prilagodljivega tovora do močnega in zanesljivega pogonskega sklopa, ti komponenti sodelujejo, da bi to lahko učinkovito delovalo v ostrim okoljem.
Ker gradnja zahteva večjo učinkovitost in varstvo okolja, se struktura tovornjakov nenehno razvija. Uporaba lahkih materialov, uvedba novih energijskih pogonskih sistemov in nadgradnja inteligentnih krmilnih sistemov bodo vse te 'raztovarjala prednosti' v smeri večje učinkovitosti, prijaznosti do okolja in varnosti. Razumevanje skrivnosti njihove strukture je izhodišče za raziskovanje napredka v tehnologiji gradbenih vozil.
